Последствия терактов 11 сентября для безопасности аэропорта - Airport security repercussions due to the September 11 attacks

После 11 сентября нападения, были подняты вопросы относительно эффективности охрана аэропорта в то время как все 19 угонщики, участвовавшие в 11 сентября удалось без происшествий пройти существующие контрольно-пропускные пункты и сесть в самолеты. В течение нескольких месяцев и лет после 11 сентября 2001 года меры безопасности во многих аэропортах по всему миру были усилены для предотвращения подобных террористических заговоров.[1]

Изменения в безопасности аэропорта

До 11 сентября 2001 г. досмотр аэропортов проводился в США компанией частные охранные компании по контракту с авиакомпанией или аэропортом. В ноябре 2001 г. администрация транспортной безопасности (TSA) было введено, чтобы взять на себя все функции безопасности FAA, авиакомпаний и аэропортов.[1] Среди других изменений, внесенных TSA, пуленепробиваемые и запираемые двери кабины стали стандартными для коммерческих пассажирских самолетов.[2]

В некоторых странах, например в Швеции, Норвегии и Финляндии, в 2001 году и до этого не проводились или проводились только выборочные проверки безопасности на внутренних рейсах.[3] 11 сентября или вскоре после этого было принято решение ввести здесь полную проверку безопасности. По возможности он был реализован немедленно,[3] но везде потребовалось от одного до двух лет, так как терминалы часто не были подготовлены для этого.

Повышенная безопасность в самолетах

Кокпит двери на многих самолетах усилены и пуленепробиваемый для предотвращения несанкционированного доступа.[4] Пассажирам теперь запрещено заходить в кабину во время полета. Некоторые самолеты также оснащены камерами видеонаблюдения, поэтому пилоты могут следить за деятельностью кабины. Пилотам теперь разрешено носить огнестрельное оружие, но они должны быть обучены и иметь лицензии. В США больше маршалы авиации были размещены на рейсах для повышения безопасности.

Улучшенная проверка безопасности

11 сентября угонщики Халид аль-Михдхар, Маджед Мокед, Наваф аль-Хазми и Салем аль-Хазми все завел металлоискатель. Несмотря на сканирование ручным детектором, угонщики были пропущены. Видеозаписи с камеры наблюдения позже показали, что у некоторых угонщиков было то, что ножницы для коробок прикреплены к их задним карманам.[5] В то время на борту некоторых самолетов разрешалось использовать ножницы и аналогичные ножи.

С 2001 года проверка на контрольно-пропускных пунктах в аэропортах была значительно усилена, и сотрудники службы безопасности прошли более тщательную подготовку по обнаружению оружия или взрывчатых веществ. В дополнение к стандартным металлоискателям во многих аэропортах США сейчас используются сканирование всего тела машины, в которых пассажиры проверяются с помощью технологии миллиметровых волн для проверки на предмет потенциального спрятанного оружия или взрывчатых веществ на их лицах.[нужна цитата ] Первоначально первые сканеры тела вызывали немало споров, потому что изображения, создаваемые машинами, считались графическими и навязчивыми. Многие сочли это вторжением в личную жизнь, поскольку сотрудникам TSA по существу показывали изображение обнаженного тела каждого пассажира. С тех пор были введены более новые сканеры тела, которые не создают изображение, а скорее предупреждают скрининговые службы TSA об участках тела, где может быть спрятан неизвестный предмет или вещество. Затем средство проверки безопасности TSA вручную проверяет указанные области.[6]

Идентификационные проверки

11 сентября у некоторых угонщиков не было надлежащей идентификации, но им разрешили подняться на борт, поскольку они летели на внутренних самолетах. После 11 сентября все пассажиры 18 лет и старше должны иметь действующие государственные документы идентификация чтобы летать. Аэропорты могут проверить удостоверение личности любого пассажира (и сотрудника) в любое время, чтобы убедиться, что данные на удостоверении личности совпадают с данными на распечатанном посадочном талоне. Только в исключительных случаях человек может летать без действительного удостоверения личности. В случае одобрения к полетам без удостоверения личности, лицо будет подвергнуто дополнительной проверке личности и его ручной клади.[нужна цитата ] TSA не имеет возможности проводить проверка данных о пассажирах на контрольно-пропускных пунктах. Чувствительные зоны в аэропортах, включая пандусы и рабочие места, закрыты для широкой публики. Вызывается SIDA (Область отображения идентификации безопасности ) в США для входа в эти места требуется особая квалификация.[7]

Регламент Европейского Союза требует, чтобы авиакомпании удостоверились, что на борт самолета садится то же лицо, которое зарегистрировало его или ее багаж;[8] это было реализовано путем проверки личности как при регистрации багажа, так и при посадке на борт.

В некоторых странах путешественники снимают отпечатки пальцев или используют сканирование сетчатки и радужной оболочки глаза, чтобы помочь обнаружить потенциальных преступников. [9]

Критика

Что касается 2015 г. Рейс Germanwings 9525 авария, авария самоубийство пилотом В тех случаях, когда капитану не удалось восстановить доступ в кабину экипажа, некоторые заявили, что функции безопасности, добавленные к коммерческим авиалайнерам после 11 сентября, на самом деле работают против безопасности таких самолетов.[10]

Иск

В 2003 г. Джон Гилмор подал в суд United Airlines, Юго-западные авиалинии, а потом-Генеральный прокурор США Джон Эшкрофт, утверждая, что требование к пассажирам предъявить удостоверение личности перед посадкой на внутренние рейсы равносильно внутренний паспорт, и является неконституционным.[11][12] Гилмор проиграл дело, известное как Гилмор против Гонсалеса, и обращение к Верховный суд США было отказано.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Зайденштат, Пол (май 2004 г.). «Терроризм, безопасность аэропортов и частный сектор». Обзор политических исследований. Дои:10.1111 / j.1541-1338.2004.00075.x.
  2. ^ «Хронология транспортной безопасности | Управление транспортной безопасности». www.tsa.gov. Получено 2020-11-01.
  3. ^ а б Höjd säkerhet på flyget В архиве 2015-09-23 на Wayback Machine (di.se 12 сен 2001) (шведский)
  4. ^ «Двери кабины реактивного самолета почти невозможно открыть злоумышленникам». Thestar.com. 26 марта 2015. В архиве из оригинала 13.05.2015. Получено 13 мая 2015.
  5. ^ «Отчет комиссии 11 сентября» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала на 19.10.2016. Получено 2013-12-20.
  6. ^ "Пушки ..." PMP | PMP-Magazine.com. 2019-08-06. Получено 2020-11-01.
  7. ^ «Требования к идентификации значков SIDA и AOA | Округ Монтроуз - Официальный веб-сайт». www.montrosecounty.net. Получено 2020-11-01.
  8. ^ Регламент (ЕС) № 2320/2002 ... общие правила в области безопасности гражданской авиации
  9. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 2018-02-14. Получено 2018-02-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Ю, Ицзюнь (26 марта 2015 г.). «Рейс 4U9525 Germanwings: жертва тупика между требованиями безопасности». Разговор. В архиве из оригинала от 29.04.2015. Получено 13 мая 2015.
  11. ^ Джулия Шерес, «Судья должен рассмотреть вызов Air ID» В архиве 2012-10-20 на Wayback Machine, Проводные новости, 2003-01-18
  12. ^ Райан Сингел, "Бой по идентификатору полета возобновлен" В архиве 2013-06-17 в Wayback Machine, Проводные новости, 2004-08-16