Линия Халл – Скарборо - Hull–Scarborough line - Wikipedia

"Береговая линия Йоркшира" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Береговая линия Йоркшира (значения).

Линия Халл – Скарборо
YCLmap.png
От корпуса до линии Скарборо
Обзор
Другие имена)Береговая линия Йоркшира
ВладелецNetwork Rail
LocaleВосточный райдинг Йоркшира
Северный Йоркшир
Йоркшир и Хамбер
Кингстон-апон-Халл
История
Открыт1845/46
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Линия Халл – Скарборо
Легенда
Скарборо
Londesborough Road
Закаточная машина
Cayton
Gristhorpe
Filey
Filey Holiday Camp
Hunmanby
Speeton
Bempton
Flamborough
Bridlington
Карнаби
Бертон Агнес
Lowthorpe
Наффертон
Дриффилд
Hutton Cranswick
Локингтон
Аррам
Беверли
Коттингем
Корпус
Линия Селби
к Гилбердык

В Линия Халл – Скарборо, также известный как Береговая линия Йоркшира, является несовершеннолетним Железнодорожная линия в северной Англии используется в основном для пассажирских перевозок. Он бежит на север от Hull Paragon через Беверли и Дриффилд к Bridlington, присоединяясь к Линия Йорк – Скарборо на перекрестке рядом Закаточная машина до завершения в Железнодорожная станция Скарборо.

Линия была построена в 1840-х годах и образована линиями, утвержденными тремя отдельными законами: южная часть от перекрестка на Железная дорога Халла и Селби был ответвлением этой железной дороги и вел в Бридлингтон; линия от Бридлингтона до Seamer Junction была продвинута Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога (Y & NMR); и участок от Seamer до Scarborough был частью Y & NMR's York к Scarborough Line. Маршрут линий практически не изменился с момента открытия, за исключением участка в корпусе, который был изменен вскоре после открытия с добавлением около 5 миль (8 км) пути, ведущего к новой станции Paragon, которая открылась в 1848 году.

Линия была частью Y & ЯМР, NER, ЛНЕР и Британские железные дороги. По состоянию на 2018 год поезда на линии эксплуатируются Северные поезда.

История

В 1840-х гг. Железная дорога Халла и Селби (H&S) продвигала ветку до Бридлингтона,[примечание 1] и планирование других филиалов в Восточный райдинг - в этот же период Йорк и Северная Мидленд железная дорога (Y & NMR) планировали ответвление в город от их линии до Скарборо.[заметка 2] Это, а также желание контролировать основную линию H&S в Халле заставили Y & NMR искать и получать аренду H&S.[1]

Акты, разрешающие строительство филиалов H&S и Y & NMR, были приняты парламентом в тот же день, 23 июня 1845 года;[заметка 3][примечание 4] 1 июля 1845 года вступила в силу аренда H&S компании Y&NMR.[2][примечание 5] Связь между линиями Халл – Бридлингтон и Бридлингтон – Симер была получена путем использования предельных отклонений представленных планов.[3]

Строительство

Закройщик в Скарборо

Основная статья: Линия от Йорка до Скарборо

В Йорк и Северная Мидленд железная дорога (Y & ЯМР) открыл 42 1⁄4-мильная (68 км) линия от Йорка до Скарборо 7 июля 1845 года.[2] Участок от Seamer до Scarborough образует последнюю часть береговой линии от Hull, с ответвлением, соединяющимся на стыке Seamer.[карта 1] В момент постройки единственная станция на участке была ранее существовавшей. Станция Скарборо.

Железная дорога Халла и Селби (филиал Бридлингтона)

Смотрите также: Железная дорога Халла и Селби

Линия Халла – Бридлингтона была исследована в 1844 г. Уильям Бейли Брэй, которые оценили стоимость однопутной линии в 190 000 фунтов стерлингов. Поскольку район был практически ровным, запланированная линия пересекала дороги на уровне, а не требовался обычный мост; этот аспект требовал рассмотрения комитетом в процессе получения разрешения парламента.[4]

23 июня 1845 года был получен парламентский акт о разрешении на строительство «железной дороги Халл-энд-Селби (Бридлингтонский филиал)»,[заметка 3] обеспечение линии от Халла до Бридлингтона протяженностью 31 милю (50 км).[6] Закон 1845 г. разрешил собрать 216 000 фунтов стерлингов за счет акций и еще 72 000 фунтов стерлингов за счет займов. Закон о покупке 1846 года Халла и Селби увеличил размер капитала, который можно было привлечь.[7]

К июлю 1845 года Халл и Селби были сданы в аренду Йоркскому и Северному Мидленду, но отвечали за строительство ответвления Бридлингтона, в результате чего был сформирован совместный комитет из директоров обоих предприятий. Были представлены три контракта на строительство линии, разделенные в Дриффилде и Беверли; все были отданы «Томасу Джексону и Альфреду Бину» (Джексон и Бин) (совокупная стоимость 93 534 фунтов стерлингов). Строительство линии было простым на преимущественно равнинной местности, с пересечениями дорог на уровне и с единственным значительным пересечением реки на River Hull (или же West Beck, Ручей Дриффилд Форель, или же Истберн Бек) хорошо вверх по течению, на Дриффилд; речной мост переходил 4-х арочный невысокой высоты.[карта 2] Выполнен подряд на строительство станций и других зданий (на три участка) на Симминсон и Хатчинсон, Браун и Холл, и Самуэль Атак на общую сумму 73 580 фунтов стерлингов.[8] Оригинальный стык с Железная дорога Халла и Селби позволил поездам въезжать Станция Manor House Street.[примечание 6]

Фасад вокзала Беверли (2008)

Здания на линии были спроектированы G.T. Эндрюс. Все здания были построены из кирпича с некоторыми каменными элементами.[9] Основными станциями на участке были Беверли, Дриффилд и Бридлингтон; станции представляли собой двухплощадочный навес поезда, поддерживающий общую крышу с шатровыми концами, поддерживаемый железной стропильной конструкцией;[примечание 7] главные здания вокзала были построены параллельно и примыкали к одной стене вагонного двора, одноэтажные и имели примерно симметричный вид; главный вход был центральным.[10] Общая конструкция большой станции включает резервуар (ы) для воды на платформе, поднятой на кирпичных конструкциях, содержащих мужские туалеты.[11]

Бридлингтон и Дриффилд устроили каменный вход с колоннами. портики. Беверли был построен с двухпролетным железнодорожным крылом 60 футов (18 м), поддерживаемым посередине чугунными колоннами.[12] У Бридлингтона также был двухдорожный моторный отсек и поворотная платформа.[13] Меньшие станции обычно строились на пересечении главной дороги и железной дороги, с двухэтажным зданием станции, включающим как жилые помещения, так и железнодорожные сооружения; у вокзальных домов обычно имелся входной портик с колоннами или каменный дверной проем с плиточным фасадом у одного входа.[14] Коттингемский вокзал был промежуточным по конструкции, с офисным пространством, как на более крупных станциях, с пристроенным домом начальника станции, но без вагончика.[15]

Сарай товаров в Коттингеме (2007)

Станционные комплексы также включали склады для товаров на более крупных станциях, а также в Коттингеме и Хаттон-Крансуике. Стандартный дизайн Эндрю включал сквозной путь с одной стороны, с внутренней деревянной платформой и «доками для тележек» (приподнятыми выходами) с другой стороны. Крыши тоже были шатровыми, как на вокзале, но с деревянными фермами; архитектурные детали включали круглые арочные выходы и входы, а также окна диоклетиана. Крыши товарных сараев были расширены за пределы главного здания на чугунных колоннах, расширяя крытую площадь.[16]

Любопытство условий, согласованных с землевладельцами, включало предоставление станции в Локингтон за Баронет Хотэм вместе с экипажем и конюшней для него; и что H&S не должно конкурировать в продаже угля в Локингтоне и его окрестностях; Лорд Хотэм интересовался Айке (Уголь) Бек судоходный приток River Hull с пристанью в Локингтоне.[17] На линии были угольные склады на других более крупных станциях.[18]

Секция Халла в Бридлингтон открылась 6 октября 1846 года.[19] Линия покинула линию Халла и Селби около Молочные продукты за пределами городской зоны Халла, едем на север в Коттингем, затем проезжаем Дриффилд перед Бридлингтоном.[20][21] Построенный он был двухпутным, а также включал в себя новый на тот момент телеграф система.[22]

Йорк и Северный Мидленд (филиал в Бридлингтоне)

Портик здания вокзала в Бемптоне (2008)

Ветвь от Seamer до Бридлингтона была исследована Джон Касс Биркиншоу, который оценил стоимость в 87 000 фунтов стерлингов.[23] Закон о железных дорогах Йорка и Норт-Мидленда (филиал Бридлингтона) был принят 23 июня 1845 г.[примечание 4] обеспечение ответвления 19,75 миль (32 км) от Seamer до Бридлингтона.[6]

Строительство линии было сдано в два контракта, разделенных на Файли; обоим разрешили Ричард и Джозеф Кроушоу, которые предложили 31 227 фунтов стерлингов и 90 669 фунтов стерлингов за северную и южную части. Контракт на строительство линии был передан Атаку стоимостью 13 167 фунтов стерлингов.[24]

Маршрут проходил по холмистой местности Yorkshire Wolds, проезжая мимо Бэмптона, Ханманби и недалеко от Файли от Бридлингтона до Симера.[25] Участок Файли-Бридлингтон протяженностью 13,25 мили (21,32 км) был двухпутным, как и построен, и включал уклоны до 1: 92, с одним участком с минимальным изгибом 35 цепей (2300 футов; 700 м); на участке было 18 кирпичных мостов, некоторые с каменными импостами, и два балочных моста с пролетами 46,5 и 27 футов (14,2 и 8,2 м).[26] Участок от Seamer до Filey имел длину 6,5 миль (10,5 км) и не имел каких-либо значительных препятствий - на участке не было необходимости в мостах.[27]

Здания секции были по дизайну аналогичны зданиям секции Халл-Бридлингтон, с Станция Файли единственная «большая» станция на маршруте.[28] (Видеть § Бридлингтонский филиал.)

Секция Seamer to Filey открылась 5 октября 1846 года.[19] с праздником и ужином в Файли.[27] Последнее сообщение от Бридлингтона до Файли открылось 20 октября 1847 года, на участке к западу от Ханманби потребовались обширные земляные работы.[29][примечание 8]

Открытия (1846)

Участок Халл – Бридлингтон открылся 6 октября 1846 года. Поезд из 44 вагонов прибыл в Халл вместе с Джорджем Хадсоном и другими директорами, были прикреплены еще 22 вагона и состав, приводимый в движение двигателями. Hudson, Антилопа и Антенна из Железнодорожный литейный завод, Лидс. Обед для более чем 900 человек прошел на товарной станции Бридлингтона. Затем основная группа вернулась в Халл, где состоялся грандиозный банкет.[24][30]

Первоначально между Халлом и Бридлингтоном курсировало пять поездов в день, а поездка занимала около 2 часов. Нормы проезда были: 3, 2 и 1½ d за милю для пассажиров первого, второго и третьего классов.[31]

Секция Seamer – Filey была открыта 5 октября 1846 года с процессии, за которой последовал обед в Filey, на котором присутствовал Джордж Хадсон, J.H. Lowther, то Лорд-мэр Йорка, F. Тренч и другие в доме мистера Бентли (Вилла «Овраг»).[27] Секция Бридлингтона-Файли открылась 20 октября 1847 года.[29]

История (1846-настоящее время)

См. Также статьи по отдельным станциям и городам

Первоначально конечная остановка Халла находилась на Станция Manor House Street (Железнодорожная улица) рядом с Док Хамбер; из Халла поезда двигались сначала на запад вдоль линии Халла до Селби, а затем повернули на север в Дейрикоутс.[32]

Новый конечный пункт Халла на Paragon Street (Станция Paragon ) открыт в 1848 г .; как часть работ были построены аккорды, соединяющие конечную остановку с ветвью Бридлингтона, а также западную хорду на первоначальном соединении ветвей Халла и Селби / Бридлингтона.[примечание 6] Первоначальный участок от Dairycoates до Коттингема оставался в эксплуатации, использовался для грузовых перевозок и как отрезок пути, избегая Халла, для поездов в Бридлингтон из Западный Йоркшир.[33] В 1851 году была открыта ветка от станции Бридлингтон до гавани Бридлингтона; К 1866 году он не использовался.[34][карта 8]

В Железная дорога Малтона и Дриффилда открыт в 1853 г. Перекресток Дриффилда к юго-западу от ст.[карта 9][35][36] В 1865 г. Беверли - Маркет Вейтон был открыт, соединяясь на перекрестке к северу от станции Беверли.[карта 10][37]

Во второй половине XIX века количество железнодорожных объектов в Беверли и Дриффилде значительно увеличилось, появились дополнительные склады для товаров, а также независимые фирмы, работающие вдоль железной дороги с соединенными подъездными путями - отрасли, связанные с сельским хозяйством, были нормой, с большими Восточный райдинг солодовые печи, построенный 1873/4 в Беверли, и Компания Driffield and East Riding Pure Linseed Cake Company, основанная среди прочих в 1861 году в Дриффилде.[38]

В 1869 году единственными частями линии, на которых была сигнализация, были развязки в Симере и Беверли, а также на двух концах.[39] В начале 1870-х годов, после серьезных аварий из-за человеческой ошибки при установке точек, NER начал внедрять точечную блокировку на всех своих линиях.[40] Работы на линии Халл – Скарборо были завершены к 1875 году.[39]

Билетные площадки предоставлялись в Беверли, Дриффилде и Файли с 1860-х до примерно 1890-х годов.[41]

В 1885 г. Скарборо и Уитби железная дорога открылся, который соединялся через короткий туннель под Фальсгрейв-роуд (Туннель ложной могилы) к линии на юг от Скарборо на перекрестке, ведущем на юг;[карта 11] поезда на линии заканчивались на станции Скарборо после изменения направления движения.[42] Примерно в 1890 году была сделана развязка для короткого разъезда на Насосная станция Mill Dam к северу от Коттингем.[карта 12][43] В 1892 году Бридлингтон приобрел новый навес с тремя двигателями и 15-метровую поворотную платформу.[13]

В июне 1908 года открылась дополнительная станция в Скарборо.[44] то Экскурсионная станция Скарборо, позже известный как Scarborough Londesborough Road. Станция была предназначена для облегчения заторов на станции Скарборо и на пути, ведущем к ней. Главной особенностью была однопроходная платформа и большой зал для размещения пассажиров. Расположение станции позволяло поездам двигаться без разворота на подъездные пути к вагонам и обратно. Линия Скарборо – Уитби к северу от туннеля Фальсгрейв, построенного примерно в то же время.[45]

Здание станции Бридлингтон 1912 (слева, в центре), с 1922 буфетами (справа) (2011 г.)

Вокзал Бридлингтона был расширен в 1873 и 1892 годах, а в 1911–12 годах был полностью реконструирован с добавлением новых платформ, вестибюля станции и новых офисов. В 1922–23 рядом с вестибюлем было построено дополнительное здание для буфетов.[46] Структурные проблемы с крышей станции Дриффилд привели к ее замене стальными навесами в 1904 году;[47] Крыша на станции Беверли была заменена однопролетной конструкцией в 1908 году.[48]

Первая мировая война Требования к железнодорожным путям для использования во Франции привели к выделению участков линии между Фламборо и Бемптоном, а также Спитоном и Ханманби в 1917 году. Блок планшета электрического жетона система. В 1923 году линия была удвоена.[49]

В 1947 г. открылся небольшой филиал. Filey Holiday Camp, доступный сверху и снизу через треугольник пути.[карта 13][карта 14][50] Cayton Station закрыта в 1952 г., Станция Gristhorpe в 1959 г. и Станция Локингтон в 1960 г.[32] Услуги к станции Scarborough Londesborough Road закончились в 1963 году.[51]

В Линия Дриффилд - Малтон закрыта в 1958 г., а после Отчет о буке 1963 г. Линия Driffield – Market Weighton и Беверли – Маркет Вейтон и его продолжение в Йорк закрылось в 1965 году.[52] Грузовые работы на всех мелких станциях, в том числе и на Файли, прекратились в 1964 году; грузовые перевозки в Коттингем и Наффертон закончились в 1970 и 1976 годах.[53]

Сама линия не была указана для закрытия в отчете Бичинга, но на нескольких станциях было слишком мало пассажирских перевозок, чтобы быть жизнеспособными, в то время как на более крупных станциях было большое количество грузовых и пассажирских перевозок. К 1966 году количество пассажиров упало после закрытия соединительных линий, и линия была проверена на предмет закрытия; линия теряла 150 000 фунтов стерлингов в год при доходе в 200 000 фунтов стерлингов. Было предложено частичное разделение и разгрузка, включая установку автоматических железнодорожных переездов. В Закон о транспорте 1968 года разрешили субсидии для железных дорог в случае социальной необходимости, и линия была признана подходящей для этого случая. К 1969 г. требуемая субсидия превысила 600 000 фунтов стерлингов в год - было принято решение оставить линию открытой, хотя ряд плохо используемых станций подлежал закрытию.[54] Станция Lowthorpe, Станция Бертон Агнес, Станция Карнаби, Железнодорожная станция Фламборо (до 1884 г. «Мартон»), и Спитон железнодорожные станции закрыт для пассажиров в 1970 году.[55]

Секция Бридлингтона – Ханманби была выделена в 1973 году. Преобразование железнодорожные переезды без укомплектования штатов тип «Автоматическое открытие» продолжался в 1980-х, но был остановлен Крушение железной дороги Локингтона. Впоследствии, после отчета о безопасности на железнодорожных переездах в 1987 году, политика была заменена на тип «Автоматический полубарьер».[52] На основных станциях товаропоток снижался с 1930-х годов, и во второй половине 20-го века их закрыли; Поставка угля Бридлингтона газовый завод закрыта в 1968 г., угольные склады c. 1976, а остальные товары - услуги в начале 1980-х годов; Товарные поезда в Беверли и Дриффилд закончились в 1985 году.[56] Кроме того Станция Filey Holiday Camp и связанная ветка закрыта в 1977 году.[57][32] Секция Filey – Seamer была выделена в 1983 году.[58]

Пассажирские услуги

Класс 101 DMU в Беверли (1982)

Первоначально обслуживание Халла – Бридлингтона состояло из пяти поездов в одну сторону в день, время в пути - 2 часа.[31] К 1851 году в Скарборо ходило четыре поезда в день, время в пути - 2 часа 45 минут. В 1861 году были введены дополнительные услуги, идущие из Халла в Беверли, Дриффилд и Бридлингтон, а затем обратно. К 1880 году количество поездов из Халла в Скарборо увеличилось до шести, с девятью короткими возвращениями в Беверли. Билет третьим классом до Бридлингтона стоил 2 шилл. 6 пенсов. (около 1 пенни за милю), в то время как время поездов не улучшалось с 1860 года.[59]

К 1900 году было введено круглосуточное обслуживание Халла – Бридлингтона, которое занимало 40 или 45 минут (в среднем около 40 миль в час). В 1914 году было восемь или более поездов Халл – Скарборо в день и более тридцати ежедневных рейсов из Халла в Беверли. К 1930 году остановка поезда Халл – Скарборо занимала 2 часа 15 минут. Вагоны из Сторожевой вагоностроительный завод были введены в 1930 г.[60] По расписанию 1949 года к расписанию Filey Holiday Camp в Ньюкасл, Шеффилд, Лондон, Йорк, Бирмингем и Лидс.[61]

Во второй половине 20 века дизельные моторные агрегаты были представлены. К 2000 году до Бридлингтона ходили получасовые поезда, а до Скарборо - примерно часовые. Услуга остановки Халла – Бридлингтона заняла 48 минут, а услуга Халла – Скарборо - 1 час 23 минуты.[62]

Филиал Ньюингтона (1848–1965)

В Филиал в Ньюингтоне, (также известный как Коттингемский филиал) проходил между перекрестками Hessle Road и Cottingham South.[карта 6][карта 7] Это была первоначальная длина линии Халла – Бридлингтона, которая стала изолированной в 1848 году после создания линий в Станция Paragon. После 1848 года линия была выделена и использовалась в качестве товарной линии для филиала в Скарборо;[63] он также служил Пружинная насосная станция через филиал в Узел гидротехнических сооружений на Springbank West в Халле.[63][64][примечание 9]

Примерно в 1896 году остановка станции Экскурсионная станция Ньюингтона был построен. Легенда гласит, что остановка возникла из-за остановки, построенной для жены местного торговца древесиной, что позволило ей покинуть поезд всего в четверти мили от ее дома;[65] В конце 1890-х годов руководство Северо-Восточной железной дороги предпринимало учетверение линии Селби-Халл и искало способы уменьшить заторы за пределами Халла - было предложено удвоить линию, позволяя дополнительным грузам проходить из Халла через Коттингем на рынок Weighton и не только. Было также разрешено строительство разгрузочной платформы, что позволило выгружать домашний скот для Йоркширской сельскохозяйственной выставки, которая проводилась в Халле в 1900 году.[63]

В начале 1900-х годов станция также использовалась для доставки пассажиров, направляющихся в Халл Ярмарка.[65] Службы на станции закончились около Первая мировая война.[66] Линия использовалась, чтобы позволить поездам двигаться на восток по Халл и Селби продолжать движение на север по линии Бридлингтон, не проходя через Халл, например, летние пассажирские поезда, идущие с запада от Халла к морским курортам в конце линии Бридлингтон.[65]

Примерно с 1900 г. Подъездные пути меловых переулков расширилась, разветвляясь влево и вправо непосредственно к северу от перекрестка Hessle Road.[67][примечание 10] Весь филиал был закрыт в 1965 году.[65][примечание 11]

Инциденты

  • 17 сентября 1947 года пассажирский поезд из Халла столкнулся с армейским грузовиком, который врезался в ворота на железнодорожном переезде Бертон-Агнес. В результате столкновения погибли семь немецких военнопленных и двое британских военнослужащих, а также были серьезно ранены еще десять человек, трое из которых позже скончались.[69]
  • 25 августа 1956 года пустой поезд наехал на Железнодорожная станция Filey Holiday Camp из-за неспособности человека подключить тормозные трубки, в результате чего двигатель LNER Класс K3 заканчивается на платформе станции.[50][70]
  • Крушение железной дороги Локингтона. 26 июля 1986 года на неохраняемом железнодорожном переезде на неохраняемом железнодорожном переезде произошло столкновение дизельного реактивного двигателя с фургоном Ford Escort. Восемь пассажиров погибли, 32 получили ранения. В фургоне погиб 11-летний мальчик.

Описание

Маршрут

Железнодорожный переезд типа «Автоматический полубарьер» в Беверли-Паркс, с бывшими железнодорожными коттеджами (2005 г.)

Линия Халла в Скарборо - это железнодорожная ветка, идущая от Халла на север через Коттингем, Беверли и Дриффилд, прежде чем повернуть на северо-восток в сторону Bridlington. В Бридлингтоне линия поворачивает примерно на северо-запад в сторону Скарборо через Filey, соединяясь с Линия Йорк – Скарборо в Закаточная машина примерно в 2 милях (3,2 км) от Скарборо.[71]

По состоянию на 2009 год линия используется в основном для пассажирских перевозок.[72] Системы сигнализации и безопасности на обоих участках включали рельсовую цепь и абсолютную сигнализацию блокировки.[73][74]

На участке Корпус – Закаточная машина датчик загрузки это W6; доступность маршрута варьируется от RA6 до RA8; Типичная линейная скорость составляет 70 миль в час для Hull – Bridlington и 60 миль в час для Bridlington – Seamer. Линия является двухпутной, за исключением участков Бридлингтон – Ханманби и Файли – Симер, с участком двухпутной дороги протяженностью 3 мили (4,8 км) между ними.[73] На корпусе флотомашины 99 железнодорожных переездов.[73] На линии Сеймер – Скарборо (линия Йорк – Скарборо) габариты погрузки - W6, а доступность маршрута - 8.[74]

Станции

На линии есть остановки на следующих станциях (с юга на север): Hull Paragon –Коттингем –Беверли –Аррам –Hutton Cranswick –Дриффилд –Наффертон –Bridlington –Bempton –Hunmanby –Filey –Закаточная машина –Скарборо

Многие станции и другие железнодорожные сооружения теперь перечислены. Железнодорожная станция Коттингема, прилегающий дом хозяев станции и склад для товаров - это памятники архитектуры;[75] как и станция Беверли и сигнальная будка;[76] вокзал в Хаттон-Крансуике;[77] станция, товарный склад и сигнальная будка в Наффертоне;[78] сигнальная будка и вокзал в Бертон-Агнес;[79] и станции Бридлингтон, Фламборо и Файли.[80][81][82]

Услуги

Смотрите также Список северных железнодорожных маршрутов - маршруты 28 и 30
Северные железные дороги класса 158 DMU возле Леконфилда (2008)

Услуги на линии предоставляются Северный;[83] дневные услуги включают получасовые поезда между станцией Hull Paragon и Бридлингтоном, а также услуги, отправляемые до Скарборо примерно каждые два часа; Эти услуги дополняются услугами из Шеффилда через Халл в Бридлингтон и Скарборо примерно каждый час и каждые два часа. ТрансПенин Экспресс также работают между Закаточная машина и Скарборо в рамках их службы от Скарборо до Йорк и дальше.

Услуги обычно обслуживаются DMU класса 158. По летним выходным услуги предоставляются самолетом класса 158, соединенным с Класс 153 или дополнительный класс 158, предусматривающий блок на 3/4 вагона для дополнительной вместимости. По воскресеньям также видны различные тяги, пересекающие линию, чтобы сохранить знания экипажа; это может включать класс 153, Класс 150, Класс 142 и Класс 144. Есть несколько служб, которые обслуживают бригады поездов TransPennine Express из-за того, что у Northern нет бригады в Скарборо.

Летнее воскресное расписание было расширено, чтобы работать круглый год после изменения расписания в декабре 2009 года, которое также увеличило количество дневных и вечерних будних дней.[84]

В связи с изменением расписания в мае 2019 года с понедельника по субботу из Халла в Скарборо (и наоборот) отправляется 15 рейсов, а по воскресеньям - 12 в каждую сторону. Теперь предусмотрены раннее прибытие (с понедельника по субботу) и более позднее вечернее отправление (ежедневно) в и из Скарборо. Дополнительные услуги от Бридлингтона до Шеффилда (в обе стороны) обеспечивают комбинированное получасовое обслуживание между Бридлингтоном и Халлом с понедельника по субботу.[85] Во всех случаях это обеспечивает наиболее интенсивное обслуживание на линии. Услуги, продолжающиеся за пределами Халла, теперь также обслуживаются тремя отремонтированными поездами Turbostar класса 170. Услуги между Скарборо и Халлом могут предоставляться одними и теми же или несколькими единицами Sprinter, включая Class 158 (отремонтированные или не отремонтированные), Class 155 и два спринтера класса 153 с одним автомобилем, соединенные вместе. На маршруте также работают подразделения 142 и 144 классов.

Примечания

  1. ^ Уведомление: "Лондонская газета" (20399). 1 ноября 1844 г.: 3719–20. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ Уведомление: "Лондонская газета" (20414). 25 ноября 1844 г.: 4682–3. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ а б Закон о железной дороге Халла и Селби (филиал в Бридлингтоне). "Акт о создании ответвления от Халл и Селби Железная дорога до Bridlington, а также для других целей, связанных с Халл и Селби Железная дорога »(Cap. 51, 1845). Прошел 23 июня, получил королевскую санкцию 30 июня.[5]
  4. ^ а б Закон о железных дорогах Йорка и Северного Мидленда (филиал в Бридлингтоне). "Закон о разрешении Йорк и Северный Мидленд Железнодорожная компания сделает ответвление от линии Йорк и Скарборо Железная дорога, в поселке Закаточная машина, к Bridlington. »(Кап. 58, 23 июня 1845 г.).[5]
  5. ^ Аренда и возможное приобретение Корпуса и Селби было официально оформлено парламентским актом 1846 года в июле 1846 года. Железная дорога Халла и Селби § (1845–54)
  6. ^ а б Перекресток 1845 г. находился к востоку от Молочные продукты за пределами Халла.[карта 3] Добавлены дополнительные развязки c. 1848 как часть линий, построенных для нового Станция Paragon. Один аккорд позволял поездам идти на восток (например, в Селби или из него).[карта 4][карта 5] Еще два перекрестка на ветви Бридлингтона давали доступ с севера и юга к линии в Paragon.[карта 6][карта 7] Источники: Аддиман и Фосетт (2013), п. 15); Лондонская газета (21 ноября 1846 г.); Картографическое обозрение, листы 226 240 (1853). смотрите также Железнодорожная станция Paragon.
  7. ^ Концы бедра опирались на прямоугольную железную конструкцию с двойным внутренним линзовидная ферма.
  8. ^ Томлинсон (1915 г., п. 486) указывает дату открытия 18 октября.
  9. ^ Была потеряна связь с водопроводной станцией Springhead c. 1885 когда была построена железная дорога Халла и Барнсли. Позднее водоснабжение было обеспечено через филиал H&BR рядом с Родниковый локомотивный завод. (Обзоры боеприпасов. 240NW 1906–8) (См. Также Железная дорога Халла и Барнсли § Халл в Спрингхед.)
  10. ^ Создан в c. 1880.[68]
  11. ^ Функция избегания Hull была заменена новым аккордом возле пересечения Victoria на линиях, ведущих к станции Paragon. Хул (1986), п. 49)

Рекомендации

  1. ^ Томлинсон 1915, п. 457.
  2. ^ а б Томлинсон 1915, п. 461.
  3. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 11, Рис 1.2.
  4. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., стр. 8–9.
  5. ^ а б Источники:
  6. ^ а б Томлинсон 1915, стр. 463–4.
  7. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 8–9, 11.
  8. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 12–13.
  9. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., все главы.
  10. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., стр. 17–18, и отдельные главы станции.
  11. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 18.
  12. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., стр.21.
  13. ^ а б Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 66.
  14. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., стр. 23–5, 90–111.
  15. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 23, 25.
  16. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 21–23.
  17. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 12.
  18. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 17.
  19. ^ а б Томлинсон 1915, п. 473.
  20. ^ Хул 1986, п. 56.
  21. ^ Обследование боеприпасов. 1855–6, 1: 10560, Карта № 94
  22. ^ Гуд 2000, п. 11.
  23. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 10.
  24. ^ а б Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 14.
  25. ^ Обследование боеприпасов. 1855–6, 1: 10560, Карта № 95
  26. ^ Simmons, J.L.A .; Лаффан, Р. (1848). «Приложение № 27». Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (Файли и Бридлингтон). Отчеты уполномоченных. Часть 1. С. 150–1.
  27. ^ а б c «Открытие филиала Файли в Йорке и Северном Мидленде». Железнодорожный и коммерческий журнал Герапата. 8 (384): 1311. 17 октября 1846 г.
  28. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 17–25.
  29. ^ а б Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 15.
  30. ^ Шихан 1864, стр. 174–5.
  31. ^ а б Гуд 2000 С. 10–13.
  32. ^ а б c Томпсон 1992, п. 54.
  33. ^ Хул 1986, С. 47,56.
  34. ^ Хул 1986, п. 57.
  35. ^ Томлинсон 1915 С. 480, 520.
  36. ^ Обзор боеприпасов, лист 161SE. 1890 г.
  37. ^ Томлинсон 1915, с. 606, 620.
  38. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., Гл. 4, 5.
  39. ^ а б Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 124–125.
  40. ^ Томлинсон 1915 С. 649–650.
  41. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 41, 51.
  42. ^ Хул 1986, п. 86 также С. 84–5.
  43. ^ Видеть Коттингем § 1850-настоящее время.
  44. ^ Томлинсон 1915, Приложение A. стр. 763.
  45. ^ Хул 1986 С. 80–83.
  46. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 59–64.
  47. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 51.
  48. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 39.
  49. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 127–128.
  50. ^ а б Хул 1986, п. 58.
  51. ^ Хул 1986, п. 83.
  52. ^ а б Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 129–130.
  53. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., стр. 74–75, 97–104.
  54. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 141–142.
  55. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 97–104.
  56. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., стр. 37–38, 48–49, 65–66.
  57. ^ "Название станции: База отдыха Файли". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. Получено 23 декабря 2008.
  58. ^ Баирстоу, Мартин (1995). Восточный Йоркшир: Железные дороги. 2. Исправления и дополнения (@ p28), p. 87. ISBN  1871944120.
  59. ^ Гуд 2000 С. 50–52.
  60. ^ Гуд 2000 С. 53–59.
  61. ^ Гуд 2000, п. 66.
  62. ^ Гуд 2000 С. 66–67.
  63. ^ а б c Аддиман и Фосетт, 2013 г. С. 139–140.
  64. ^ Гуд 2000, п. 15.
  65. ^ а б c d Хул 1986, п. 47.
  66. ^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока. Дэвид и Чарльз. п. 138.
  67. ^ Обследование боеприпасов. Лист 240NW. c. 1890, 1906–8, 1926, 1938, 1947–9
  68. ^ Дорожные дела: отчеты о делах, решенных в соответствии с законами о движении по железным дорогам и каналам, Законом о железных дорогах и Законом о дорожном и железнодорожном движении. 3. 1881. с. 309.
  69. ^ «Отчет о столкновении пассажирского поезда и армейского грузовика в Бертон-Агнес в 1947 году», www.railwaysarchive.co.uk
  70. ^ Аддиман и Фосетт, 2013 г., п. 88.
  71. ^ Обследование боеприпасов. 1: 25000, 2000–2010 гг.
  72. ^ "Йоркшир и Хамбер" (PDF). Стратегия использования маршрута. Сеть железных дорог. Июль 2009 г.
  73. ^ а б c "Северо-Восточный Лондон" (PDF). Характеристики маршрута. Сеть железных дорог. 2011. SRS H.11 Hull – Seamer, стр. 192–193. Архивировано из оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.
  74. ^ а б "Северо-Восточный Лондон" (PDF). Характеристики маршрута. Сеть железных дорог. 2011. SRS H.12 York-Scarborough, стр. 196–197. Архивировано из оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.
  75. ^
  76. ^
  77. ^ Историческая Англия. "Станция Хаттон Крансуик (1161030)". Список национального наследия Англии. Получено 6 июля 2014.
  78. ^
  79. ^
  80. ^ Историческая Англия. "Железнодорожный вокзал Бридлингтона (1096106)". Список национального наследия Англии. Получено 6 июля 2014.
  81. ^ Историческая Англия. "Железнодорожная станция Фламборо и стена (1083641)". Список национального наследия Англии. Получено 6 июля 2014.
  82. ^ Историческая Англия. «Железнодорожная станция Файли (1167853)». Список национального наследия Англии. Получено 6 июля 2014.
  83. ^ «Лучшие путешествия для железнодорожных клиентов, поскольку новые франшизы Northern и TransPennine Express подтверждены». Департамент транспорта. 23 декабря 2015 г.. Получено 2 июн 2016. Arriva Rail North Limited будет управлять северной франшизой с апреля 2016 года по март 2025 года.
  84. ^ «Northern Rail объявляет о предложениях по увеличению количества поездов на побережье Уолдса» (Пресс-релиз). Северная железная дорога. 13 февраля 2009 г.. Получено 23 марта 2009.
  85. ^ Доу, Барри (19 июня 2019 г.). «Изменение взглядов .... Надежды NRT возродились». Железнодорожный журнал. № 881. Питерборо: Bauer Media. п. 75. ISSN  0953-4563.

Локации

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
  1. ^ 54 ° 14′11 ″ с.ш. 0 ° 25′19 ″ з.д. / 54,23632 ° с.ш.0,42196 ° з. / 54.23632; -0.42196 (Закаточная машина), Закаточная машина
  2. ^ 53 ° 59′42 ″ с.ш. 0 ° 26′15 ″ з.д. / 53,99490 ° с.ш.0,43758 ° з. / 53.99490; -0.43758 (Мост через реку Халл), Мост через реку Халл
  3. ^ 53 ° 43′43 ″ с.ш. 0 ° 22′28 ″ з.д. / 53,72850 ° с.ш.0,37443 ° з. / 53.72850; -0.37443 (Соединение с железной дорогой Халла и Селби (1846)), Соединение с железной дорогой Халл и Селби (1846)
  4. ^ 53 ° 43′29 ″ с.ш. 0 ° 23′43 ″ з.д. / 53,72460 ° с.ш.0,39520 ° з. / 53.72460; -0.39520 (Перекресток Hessle West (1848)), Перекресток Hessle West (1848)
  5. ^ 53 ° 43′58 ″ с.ш. 0 ° 22′55 ″ з.д. / 53,73276 ° с.ш.0,38184 ° з. / 53.73276; -0.38184 (Транспортная развязка Hessle (1848 г.)), Перекресток Hessle Road (1848)
  6. ^ а б 53 ° 45′22 ″ с.ш. 0 ° 23′30 ″ з.д. / 53,75616 ° с.ш.0,39174 ° з.д. / 53.75616; -0.39174 (Узел Коттингема (1848 г.)), Перекресток Коттингема (1848 г.)
  7. ^ а б 53 ° 44′00 ″ с.ш. 0 ° 22′55 ″ з.д. / 53,73323 ° с. Ш. 0,38191 ° з. / 53.73323; -0.38191 (Транспортная развязка Hessle (север)), Перекресток Hessle Road (север)
  8. ^ 54 ° 05′04 ″ с.ш. 0 ° 11′56 ″ з.д. / 54,08439 ° с.ш.0,19892 ° з. / 54.08439; -0.19892 (Переход для отделения гавани Бридлингтона (1851 г.)), Перекресток для отделения гавани Бридлингтона (1851 г.)
  9. ^ 53 ° 59′59 ″ с.ш. 0 ° 26′11 ″ з.д. / 53,99983 ° с.ш.0,43646 ° з. / 53.99983; -0.43646 (Перекресток Дриффилда (1853, линия Малтона)), Перекресток Дриффилд (1853 г., линия Малтона)
  10. ^ 53 ° 51′00 ″ с.ш. 0 ° 25′26 ″ з.д. / 53,85013 ° с.ш.0,42402 ° з.д. / 53.85013; -0.42402 (Перекресток Беверли (1865, линия Market Weighton)), Перекресток Беверли (1865, линия Market Weighton)
  11. ^ 54 ° 16′33 ″ с.ш. 0 ° 24′38 ″ з.д. / 54,27575 ° с.ш.0,41049 ° з. / 54.27575; -0.41049 (Переход к туннелю Falsgrave (c. 1885)), Переход к туннелю Фальсгрейв (c. 1885)
  12. ^ 53 ° 47′27 ″ с.ш. 0 ° 24′28 ″ з.д. / 53,79083 ° с.ш.0,40776 ° з. / 53.79083; -0.40776 (Примыкание к сайдингу насосной станции Mill Dam (1890 г.)), Примыкание к сайдингу насосной станции Mill Dam (1890)
  13. ^ 54 ° 11′08 ″ с.ш. 0 ° 18′26 ″ з.д. / 54,18544 ° с.ш. 0,30727 ° з.д. / 54.18544; -0.30727 (Переход филиала Filey Holiday Camp (1947, юг)), Перекресток филиала Filey Holiday Camp (1947, юг)
  14. ^ 54 ° 11′22 ″ с.ш. 0 ° 18′09 ″ з.д. / 54,18944 ° с.ш. 0,30242 ° з.д. / 54.18944; -0.30242 (Переход филиала Filey Holiday Camp (1947, север)), Перекресток филиала Filey Holiday Camp (1947, север)

Источники

дальнейшее чтение

  • Гуд, К. (1981), Железные дороги Восточного Йоркшира

внешняя ссылка