Авианосец класса Мальта - Malta-class aircraft carrier

Обзор класса
Имя:Мальта
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Дерзкий учебный класс
Преемник:Кентавр учебный класс
Планируется:4
Отменено:4
Общие характеристики (Дизайн X1)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:
Луч:115 футов 6 дюймов (35,2 м)
Проект:35 футов (10,7 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч)
Классифицировать:7,100 nmi (13 100 км; 8 200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:3,500
Вооружение:
Броня:
На самолетах:80–108
Авиационные объекты:2 катапульты

В Мальтаавианосец был британским большим авианосец дизайн Вторая Мировая Война. Четыре корабля были заказаны в 1943 г. для Королевский флот, но меняя тактические концепции, основанные на американском опыте Тихоокеанская война, повлекло за собой неоднократные изменения конструкции, которые не были завершены до конца войны. Все четыре корабля были списаны в 1945 году, прежде чем они были положил.

Фон

В июле 1942 года Королевский флот сформировал Комитет по строительству будущего под председательством заместителя Первый морской лорд, чтобы изучить потребности флота до конца войны. Задача комитета - предвидеть готовность флота и требования к январю 1944 года, и комитет понял, что требуется значительное расширение морской авиации, а это означает, что потребуется больше авианосцев. Сочетание многих факторов привело к увеличению размеров этих новых авианосцев, в частности, увеличение размера и скорости самолетов, а также желание увеличить количество самолетов на борту. флот перевозчиков. Еще одним важным соображением было изменение тактики авианосцев от более ранней доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к использованию больших одиночных воздушные удары.[1]

сэр Стэнли В. Гудолл, Директор по военно-морскому строительству (DNC), предлагали различные конструкции, как открытые, так и закрытые. ангар. 8 октября 1943 г. Совет Адмиралтейства выбрана конструкция закрытого ангара с бронированной кабина экипажа и пять карданные валы. Сообщения об американских операциях в Тихом океане убедили Совет директоров пересмотреть дизайн ангара; Американский опыт показал, что возможность оторваться от всех самолетов авианосца за один авиаудар имела жизненно важное значение. Для этого требовалась конструкция открытого ангара с хорошей вентиляцией, что позволило бы сократить время, необходимое для запуска самолета, за счет того, что он мог бы начать типичный 15-минутный прогрев двигателя, еще находясь в ангаре. 15 мая 1944 года Правление изменило свою позицию и приказало DNC разработать проект открытого ангара с бортиком палубы. лифты. Небронированная кабина экипажа была согласована в июне Контроллер ВМФ и Пятый Морской Лорд.

Новый дизайн, длина 900 футов (274,3 м) на ватерлиния и известный как Design X, был представлен Совету директоров 10 августа, но не был одобрен. В октябре возникли опасения по поводу размера конструкции X, поскольку у нее могут возникнуть проблемы с маневрированием в узких гаванях, и DNC попросили две конструкции меньшего размера: X1, на 50 футов (15,2 м) короче, и Y, на 150 футов (45,7 м). ) короче. Проект Y был слишком короток для эффективных операций с более крупными самолетами, которые ожидал комитет, и First Sea Lord выбрал X1. Он был представлен Правлению 12 апреля 1945 года и полностью проработан в ожидании одобрения, которое так и не было получено. В протоколе Правления от 31 августа было отмечено, что дальнейшее рассмотрение проекта отложено.[2]

Описание

Если бы дизайн X1 получил окончательное одобрение, Мальта класс был бы примерно того же размера, что и американский Мидуэй-учебный класс авианосцы на высоте 897 футов (273,4 м) в Общая длина и 850 футов (259,1 м) по ватерлинии. В луч был бы 115 футов 6 дюймов (35,2 м) по ватерлинии, и у них был бы проект 35 футов (10,7 м) при глубокая нагрузка. Корабли имели бы перемещенный 46 890 длинных тонн (47 640 т) на стандартная нагрузка и 57,7 тыс. длинных тонн (58,6 тыс. т) при глубокой загрузке. Их метацентрические высоты были оценены как 8,42 фута (2,6 м) при стандартной нагрузке и 12,8 фута (3,9 м) при глубокой нагрузке.[3] Предполагалось, что их состав будет состоять из 3 520 офицеров и рядовых.[4]

Кабина экипажа высотой 888 футов (270,7 м) имела максимальную ширину 121 фут 9 дюймов (37,1 м). Поскольку небронированная кабина экипажа требовала компенсатора около мидель, то Мальтаs ' остров не мог быть единой структурой и был разделен на две части, каждая из которых имела свой воронка. Это позволило уменьшить турбулентность вокруг островов и предоставило больше места для радары и начальники управления огнем.[5] Авианосцы должны были быть оснащены 16 предохранительные кабели которые были разработаны, чтобы остановить посадку самолетов массой до 20 000 фунтов (9 100 кг) на скорости до 75 узлов (139 км / ч; 86 миль в час). Они были бы поддержаны тремя баррикадами, чтобы предотвратить столкновение приземляющихся самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. В носовой части кабины экипажа расположены два гидравлических катапульты самолетов были предназначены для запуска полностью загруженных самолетов со скоростью 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час).[Примечание 1] Суда были спроектированы с четырьмя подъемниками весом 30 000 фунтов (14 000 кг) (два на центральной линии (45 на 46 футов (13,7 на 14,0 м) и два на краю палубы по левому борту (54 на 36 футов (16,5 на 11,0 м)). для облегчения быстрого перемещения самолетов между кабиной экипажа и ангаром. Это было 440 футов (134,1 м) в длину, с максимальной шириной 90 футов (27,4 м) и 17 футов 6 дюймов (5,3 м) в высоту для размещения американских самолет рассчитан на такую ​​высоту, а на случай пожара ангар должен был быть разделен четырьмя раздвижными стальными дверями.[7] Между ангарными помещениями и палубным парком Мальта класс мог бы вместить от 80[3][4][8] и 108 самолетов.[9] Для этих самолетов судам было бы предоставлено 190 000 британских галлонов (860 000 л; 230 000 галлонов США) авиационный бензин.[9]

Движение

Корабли использовали четыре Парсонс[9] двухступенчатый редуктор паровые турбины,[10] каждый приводит в движение один вал, используя пар, подаваемый восемью Адмиралтейские 3-х барабанные котлы.[8] Котлы были распределены между четырьмя котельные отделения, но все четыре турбины находились в одном отсеке, хорошо на корме.[6] Турбины были рассчитаны на производство 200 000shp (150000 кВт), этого достаточно, чтобы дать им максимальную скорость 33,25 узлы (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч). В Мальта класс был рассчитан на перевозку максимум 7000 длинных тонн (7100 тонн) горючее и дизельное топливо (для аварийных генераторы ); это должно было дать кораблям дальность действия 7 100 морские мили (13 100 км; 8 200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч) или 5600 морские мили (10400 км; 6400 миль) на скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч).[3]

Вооружение

Основное вооружение кораблей планировалось составлять шестнадцать. скорострельный (QF) 4,5 дюйма (110 мм) орудия двойного назначения в восьми двигателях RP 41 Mk VII двух-орудийные башни, по четыре с каждой стороны корпуса.[9] Пушка имела максимальную дальность 20 760 ярдов (18 980 м) при угле возвышения + 45 ° и потолок 41000 футов (12000 м).[11] Свет зенитный (зенитный) вооружение состояло бы из 55 40-мм Bofors Зенитные орудия в восьми шести стабилизированных силовых установках RP 50 Mk VI и семи одиночных установках неизвестного типа.[9] В Bofors Пушка имела максимальную дальность 10 750 ярдов (9830 м) и потолок 23 500 футов (7200 м).[12]

Электроника

Исследование, проведенное в августе 1944 года, предполагало, что корабли будут нести четыре радары раннего предупреждения, включая высотомеры, четыре радара поиска поверхности и восемь радаров управления огнем.[13] Историк Дэвид Хоббс писал, что они установят систему раннего предупреждения типа 960, перехватчик типа 982, систему определения высоты типа 983 и Тип 293М РЛС целеуказания. Кроме того, потребуется ряд артиллерийских радаров.[14]

Защита

Четырехдюймовая (102 мм) броня ангарной палубы конструкции X1 была уменьшена по сравнению с шестидюймовым (152 мм), предусмотренным в исходной конфигурации X. Ватерлиния бронированный пояс также имел толщину четыре дюйма, но покрывал только центральную часть корабля, образуя бронированную цитадель. Ремень закрывался трехдюймовым (76 мм) поперечным переборки нос и корма. Полтора дюйма (38 мм) брони простирались на 40 футов (12,2 м) вперед и 60 футов (18,3 м) назад от пояса, чтобы защитить ватерлинию от повреждений осколками.

В система подводной обороны представляла собой многослойную систему отсеков, заполненных жидкостью и воздухом, поддерживаемую наклонной удерживающей переборкой, которая имела толщину четыре дюйма вверху и сужалась до толщины двух дюймов (51 мм) внизу,[15] и был оценен, чтобы противостоять заряду взрывчатого вещества 1 200 фунтов (540 кг). Более ранняя версия, однако, была оценена как способная противостоять заряду в 2000 фунтов (910 кг), но не выдержала заряда в 1000 фунтов (450 кг) в полномасштабных испытаниях.[16]

В журналы 4,5-дюймовые орудия и рулевой механизм располагались вне бронированной цитадели и имели собственную броню. У магазинов была четырехдюймовая крыша и борта, с трехдюймовыми торцами, в то время как рулевой механизм также имел четырехдюймовую крышу, но только трехдюймовые стороны и концы.[3]

Заказ и отмена

Задолго до того, как проект был завершен, в июле 1943 года было заказано четыре корабля. Африка изначально был заказан как безымянный Дерзкий-учебный класс перевозчик, но заказ был изменен на Мальта-класса 12 июля 1943 г. Мальта, Новая Зеландия и Гибралтар все были заказаны через три дня. Новая Зеландия был первоначально заказан из Кэммелл Лэрд, но контракт был передан Харланд и Вольф 22 июля 1944 г. Адмиралтейство приказало Виккерс не заказывать больше материалов 27 апреля 1944 г. и учитывая, что окончательные чертежи так и не были выданы строителям, маловероятно, что кто-либо из них действительно сделал больше, чем предварительные работы. Ни один из кораблей так и не был заложен, и все они были списаны до конца 1945 года.[9]

Корабли

ИмяНазначенный строитель[9]Номер верфи[9]Отменено[9]
HMS АфрикаКомпания Fairfield Shipbuilding and Engineering Co., Гован, Шотландия72215 октября 1945 г.
HMS ГибралтарВиккерс-Армстронг, Ньюкасл-апон-Тайн82
HMS МальтаДжон Браун и Ко., Clydebank62413 декабря 1945 г.
HMS Новая ЗеландияКаммелл Лэрд, Birkenhead
затем Харланд и Вольф, Белфаст, Северная Ирландия		1159
затем 1304

Примечания

  1. ^ Лучшая гидравлическая катапульта, которую на самом деле построили англичане, BH5, могла развивать скорость только 75 узлов.[6]

Сноски

  1. ^ Фридман, стр. 268, 270–72.
  2. ^ Фридман, стр. 272, 291–92, 294–95.
  3. ^ а б c d Фридман, стр. 295
  4. ^ а б Chesneau 1995, стр. 140
  5. ^ Фридман, стр. 290, 292, 295.
  6. ^ а б Хоббс, стр. 214
  7. ^ Хоббс, стр. 214–15.
  8. ^ а б Chesneau 1980, стр. 21 год
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Хоббс, стр. 215
  10. ^ Фридман, стр. 294
  11. ^ Кэмпбелл, стр. 52, 55.
  12. ^ Кэмпбелл, стр. 67
  13. ^ Фридман, стр. 291, примечание 10
  14. ^ Хоббс, стр. 213
  15. ^ Фридман, стр. 296
  16. ^ Браун, стр. 54

Рекомендации

  • Браун, Дэвид К. (2006). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля 1923–1945 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1-59114-602-X.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер (1995). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия (Новое, Пересмотренное изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-902-2.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-138-0.

внешняя ссылка