Линкор типа Нельсон - Nelson-class battleship

Не путать с Линкор типа Лорд Нельсон.

Королевский флот в межвоенный период Q70606.jpg
Вид с воздуха Нельсон до 1939 г.
Обзор класса
Имя:Нельсон учебный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:
Преемник:Король Георг V учебный класс
Расходы:£ 7,504,055–7,617,799
Построено:1922–1927
В сервисе:1927–1947
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики (Нельсон как построен)
Тип:Линкор
Смещение:
Длина:709 футов 10 дюймов (216,4 м) о / а
Луч:106 футов (32,3 м)
Проект:30 футов 4 дюйма (9,2 м) (средний стандарт)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 редуктора паровые турбины
Скорость:23 узлы (43 км / ч; 26 миль / ч)
Классифицировать:7,000 nmi (13000 км; 8100 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:
Вооружение:
Броня:

В Нельсон учебный класс был учебный класс из двух линкоры (Нельсон и Родни ) британских Королевский флот, построенный вскоре после и в соответствии с условиями Вашингтонский военно-морской договор 1922 года. Это были единственные британские линкоры, построенные между Месть учебный класс (заказан в 1913 г.) и Король Георг V учебный класс, заказанный в 1936 году.

Корабли были названы в честь известных британцев. адмиралы: Джордж Бриджес Родни, первый барон Родни, победитель Битва при мысе Сент-Винсент и Битва святых, и Горацио Нельсон, первый виконт Нельсон, который выиграл Сражения Нил и Трафальгар.

Чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, эти корабли имели необычную конструкцию со многими новаторскими особенностями. Их часто называют первыми договорные линкоры. В НельсонОни были уникальными в британском строительстве линкоров, поскольку были единственными кораблями, имевшими основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) пушек. Однако самая необычная особенность, которая сразу бросается в глаза, заключается в том, что все они были перенесены с моста.

Введенный в эксплуатацию в 1927–29 гг. Нельсонs широко использовался в Атлантическом, Средиземном и Индийском океанах во время Вторая Мировая Война. Родни прославился ролью в потоплении немецкого линкора Бисмарк в мае 1941 года. В разгар битвы Родни, в сочетании с Король Георг V, закрыто Бисмарк обстреливать ее с близкого расстояния. Родни'Основным орудиям было приписано от 100 до 130 попаданий, что в значительной степени способствовало Бисмарк'окончательное разрушение.

Нельсон и Родни участвовал в бомбардировке целей на севере Франции во время и после День Д. В частности, во время Канская кампания Нельсон приписали уничтожение группы из пяти человек Танки тигра который отважился войти в красную зону [в пределах 40 км (25 миль) от побережья], которая, по мнению немецкого командования, находилась в пределах Союзник линкоры.

Оба корабля этого класса пережили войну, но в 1948–1949 годах были списаны вместе со всеми другими британскими линкорами, кроме четырех оставшихся. Король Георг V-классовые линкоры и Авангард.

Предпосылки и дизайн

В Ютландская битва показал ценность огневая мощь и защита превышение скорости и маневренности.[1]

Следующее поколение британских военных кораблей усвоило этот урок. После Первая мировая война, то Адмиралтейство разработал планы массивных, тяжело бронированных линейные крейсеры и линкоры, намного больше и сильнее, чем все предыдущие корабли. В G3-класс линейные крейсеры будут нести 16-дюймовые (406-мм) пушки, а предлагаемые N3-класс линкоры будут нести девять 18-дюймовых (457-мм) орудий и будут самыми мощными судами на плаву. Королевский флот планировал сохранить превосходство в нарастающей гонке вооружений, несмотря на запланированные большие военные корабли в Японии и Соединенных Штатах.[2]

Развитие было внезапно остановлено Вашингтонский военно-морской договор 1922 года, положившего конец гонке вооружений. Заказанные четыре линейных крейсера были отменены. Часть приобретенного материала позже будет использована в Нельсон и Родни. Договор ограничивал линейные корабли всех стран до 35 000 тонн и 16-дюймовых орудий. Британцы успешно добились того, чтобы определение максимального водоизмещения - стандартное водоизмещение - исключено топливо и питательная вода для котлов. Они утверждали, что необходимость защиты широко распространенных британская империя означало, что их корабли должны были нести больше того и другого, и они не должны подвергаться наказанию по сравнению с такими странами, как Япония, Франция и Италия, которые обычно действовали намного ближе к своим базам. В результате заполненный водой внутренние выступы противоторпеды могут быть включены, что не влияет на «сухие» (стандартные) веса и, следовательно, не превышает договорных пределов смещения.[2]

Ограничения договора неизбежно привели к компромиссам в конструкции двух новых кораблей, и в результате Нельсон класс пожертвовал установленной мощностью (и, следовательно, скоростью), чтобы они были хорошо вооружены и защищены. Их часто называли "Вишневое дерево" класс, потому что они были «вырублены Вашингтоном».[2] Необходимость ограничения водоизмещения привела к радикально новому дизайну военного корабля, основанному на проектах «G3» и «N3». Юстас Теннисон-д'Энкур, Директор по военно-морскому строительству с 1912 по 1924 год. Чтобы уменьшить вес брони, все орудийные башни были установлены вперед, чтобы сократить бронированную цитадель. «G3» и «N3» имели две башни впереди моста, а третья - между мостом и воронками / кормовой надстройкой. Однако в Нельсонs, это было продвинуто дальше, и все трое были перед мостом; Установка «B» ведет супервстрелку над «A», с башней «X» на передней палубе позади «B», и поэтому не может вести огонь прямо вперед или назад. Башню «X» иногда называют башней «C», а в одной альтернативной конструкции, обозначенной «O3», она могла вести сверхстрелку как по башням «A», так и по «B».[3] Вспомогательные орудия размещались в полностью закрытых сдвоенных башнях с управляемым режиссером на уровне верхней палубы и сгруппированы в кормовой части - еще один новаторский элемент, взятый из конструкции G3 и N3.[2][4]

Оборудование было обязательно ограничено по весу, размеру и установленной мощности, и было всего два вала с довольно большими винтами. Все предыдущие британские линкоры с HMSДредноут 1906 года имел четыре винта, как и все британские линкоры после Нельсон. Чтобы дымовые газы не попадали в надстройку, котельные были перенесены за машинные отделения, выводя их в единую воронку. Эта ориентация также уменьшила общую длину бронированной цитадели. В качестве меры противодействия ограниченной мощности корпус имел очень эффективную гидродинамическую форму для достижения максимальной скорости.[4]

Описание

В Нельсону s был длина между перпендикулярами 660 футов (201,2 м) и полная длина 709 футов 10 дюймов (216,4 м) (Нельсон) или 710 футов 3 дюйма (216,5 м) (Родни), а луч 106 футов (32,3 м) и проект 30 футов 4 дюйма (9,2 м) в среднем стандартная нагрузка. Они перемещенный 33 300–33 730 длинных тонн (33 830–34 270 т) при стандартной загрузке и 37 430–37 780 длинных тонн (38 030–38 390 т) при стандартной загрузке. глубокая нагрузка. Их экипаж насчитывал 1361 офицера и рейтинги при работе в качестве флагманов и 1314 в качестве частные корабли. При глубокой нагрузке у них метацентрическая высота 10,2 футов (3,1 м),[5] что дало им быстрый рулон от 11,2 до 13,6 секунды.[6] В безветренную погоду Нельсонкорабли класса были очень маневренными, но большая площадь надстройки давала им большое количество погодный штурвал и их может быть немного в замкнутых пространствах с сильным ветром, как это было продемонстрировано, когда Нельсон сел на мель Саутси пляж 1934 года.[7]

Корабли приводились в действие двумя комплектами Браун-Кертис приспособлен паровые турбины, каждый вращает один вал, используя пар из восьми Адмиралтейские 3-х барабанные котлы оснащен перегреватели который работал при давлении 250psi (1,724 кПа; 18 кгс / см2 ). Турбины были оценены в 45000 мощность на валу (34,000 кВт ) и предназначен для обеспечения максимальной скорости корабля 23 узлы (43 км / ч; 26 миль / ч). В сестринские корабли превысили расчетную скорость во время ходовые испытания в 1927 году, достигая скорости 23,6–23,8 узла (43,7–44,1 км / ч; 27,2–27,4 миль / ч) от 45 614–46031 л.с. (34 014–34 325 кВт). Они перевезли 3 770–3 805 длинных тонн (3 830–3 866 т) горючее чтобы дать им расчетный диапазон 7000 морские мили (13000 км; 8100 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч).[8]

Броня

Вес брони был также уменьшен за счет использования внутреннего наклонного бронепояса с наклоном наружу под 72 градусами по вертикали, толщиной 14 дюймов (360 мм) над основными магазинами и контрольными позициями до 13 дюймов (330 мм) над оборудованием и 6-дюймовыми оружейными магазинами. . Наклон увеличивал относительную толщину ремня для погружного снаряда. Заполненные водой отсеки, окруженные отсеками, заполненными воздухом, образовывали внутренние торпедные выступы, которые помещались между броней и внешним, не бронированным корпусом корабля. Внешняя обшивка корпуса должна была инициировать детонацию снарядов, которые затем взорвались бы за пределами брони. Это нововведение позволило обойтись без внешних торпедных выступов, которые в противном случае снизили бы скорость кораблей из-за сопротивления. Схема брони была "все или ничего в принципе; участки были либо хорошо защищены, от передней части барбета «А» назад до задних 6-дюймовых турелей, либо вообще не были защищены, что позволяло использовать броню средней толщины, которая наблюдалась в старых конструкциях. Впервые Британский линкор имел единственную бронепалубу толщиной 6,25 дюйма (159 мм) для защиты от падающих снарядов и авиационных бомб, с броней 4,25 дюйма (108 мм) над кормой, обе поверх 0,5 дюйма (12,7 мм) обшивка палубы.Главные башни имели 16 дюймов (410 мм) нецементированную (NC) броню на торцах, 11 дюймов (280 мм) по бокам, 7,25 дюйма (184 мм) на крыше и 9 дюймов (230 мм) в задней части с 15 дюймами (380 мм) вокруг барбетов, однако вторичные револьверные головки имели только 1 дюйм (25 мм) NC по всему периметру поверх стальных пластин толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм).[3][4]

Надстройка

Большая восьмиугольная в плане надстройка была известна экипажу как «Octopoidal».[9] и иногда упоминалось как "Особняки королевы Анны "[3] за счет схожести с 14-этажным кирпичным жилым комплексом напротив Станция метро Сент-Джеймс Парк В Лондоне. Надстройка обеспечивала просторные, защищенные от непогоды рабочие места для штурманов и всех флагманов, садившихся на борт. Впоследствии эта новаторская конструкция моста была скопирована французами в Дюнкерк-учебный класс линкоров, как и ориентация основного вооружения «все вперед», обе особенности, которые были повторены в Ришелье-учебный класс конструкции.[10] За исключением аварийной боевой рубки в ее основании и установленного наверху ствола для наводки главных орудий, надстройка была слегка бронирована только от осколков для экономии веса. Дополнительные меры по снижению веса включали использование легких материалов, таких как алюминий, для фурнитуры и ель вместо тик для настила палубы, хотя впоследствии в конце 1920-х годов были установлены палубы из тика, из-за опасений, что корабли не могут вести полный залп, не нанося структурных повреждений палубам.[3]

В Нельсон class был революционным, но компромиссным дизайном, и неудивительно, что в нем были недостатки. Расположение надстройки по направлению к корме вызывало проблемы с маневренностью при сильном ветре, особенно при движении паром на малых скоростях, когда надстройка действовала как бизань плыть установлен постоянно, в результате чего корабли становятся "флюгером", но, по словам капитана Хью Бинни, кто командовал Нельсон в конце 20-х годов «если это иметь в виду, никаких реальных трудностей возникнуть не должно ни при каких обстоятельствах».[3] Это потенциально было проблемой в переполненных гаванях и затрудняло стыковку и посадку судов, хотя эта проблема никогда не приводила к серьезным инцидентам. Бинни также заявил: «На ранних этапах ввода корабля в эксплуатацию существовало общее неправильное представление о том, что Нельсон класса были неудобными и трудными для маневрирования. Однако и мой предшественник, и я очень скоро обнаружили, что это мнение полностью ошибочно! В безветренную погоду маневренные возможности корабля ничем не уступают, а во многом превосходят его. Королева Елизавета или же Месть."[3] Им также может быть неудобно маневрировать при движении за кормой. Это было связано с тем, что у кораблей был единственный центральный руль направления, который не входил в гребную обойму сдвоенных винтов. Однако в море они, как сообщил лейтенант-коммандер, хорошо управлялись, имея сравнительно небольшой тактический диаметр (радиус поворота), особенно при повороте против ветра. Галфри Гатакр РАН (впоследствии контр-адмирал), служивший в 1941–1942 гг. Штурманом обоих Нельсон и впоследствии Родни. Он сообщил, что никаких трудностей с проведением любого корабля через заграждения на Скапа Флоу. Нельсон и Родни были единственными линкорами, которые никогда не сталкивались с судном, проходящим через пролив Хокса.[11]

Вооружение

Нельсон производит залп на огневых испытаниях в 1942 г.

Их основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий было установлено в тройных башнях, единственные линкоры RN, спроектированные таким образом. Сами орудия отличались от стандартных британских образцов. Там, где предыдущее оружие RN стреляло тяжелыми снарядами с умеренной скоростью, Нельсон'Это оружие следовало немецкой практике более легкого снаряда с большей скоростью. Это изменение в политике директора по военно-морской артиллерии было связано с британскими испытаниями сданной немецкой техники после Первой мировой войны, хотя намного позже последующие испытания оказались противоречивыми. Были опробованы две разные скорости нарезов, и в течение некоторого времени наблюдались разные типы стволов в разных башнях, даже иногда в одной башне. Оружие сильно изнашивалось стволом и имело довольно большую дисперсию, в основном из-за различных зазубрин, которые имели каждый ствол, поскольку они ремонтировались в течение всего срока службы. Чтобы компенсировать износ ствола, дульные скорости были уменьшены, и более тяжелый (более длинный) снаряд попытался компенсировать это; но стоимость производства новых снарядов, модификации оборудования для обработки и хранения снарядов возникла в то время, когда финансирование RN было сильно сокращено. Тем не менее, это оружие в целом не считалось RN таким успешным, как предыдущее. BL 15 дюймов Mark I; в BL 14 дюймов Mark VII, приспособленный к последующим Король Георг Vлинкоров класса, вернулся к более тяжелому (относительно) снаряду и более низкой скорости, но его характеристики были скомпрометированы из-за чрезмерно сложной установки, которая, как оказалось, имела дефекты надежности в бою. Необходимость уменьшения водоизмещения привела к использованию турелей с тройной опорой, у которых на ранних этапах были проблемы с оборудованием для погрузки и разгрузки боеприпасов. Более тяжелый вес трехствольной башни по сравнению со сдвоенной башней означал повышенную нагрузку на роликовые подшипники при тренировке турелей. Эта проблема была решена за счет использования подпружиненных вертикальных, а также обычных горизонтальных роликоподшипников. Башня с тройной опорой зарекомендовала себя, когда в октябре 1929 года экипаж башни с двухлетним опытом загрузил и произвел 33 выстрела подряд без происшествий.[3] Включение многих функций безопасности, достигнутых с использованием более легких материалов, означало, что сложное и относительно хрупкое оборудование необходимо было регулярно обслуживать в течение всего срока службы корабля. Эти корабли были оснащены HACS Зенитная система управления огнем и Таблица управления огнем Адмиралтейства Mk I для управления надводным огнем основного вооружения.

Испытания на стрельбе показали, что взрыв башен «А» и «В» на передних опорах повредил многие приспособления на палубе, и условия на кают-компании стали очень неудобными. При обстреле из башни «X» на 30 градусов позади луча и на 40 градусов по вертикали два ряда окон мостика были серьезно повреждены.[12] В результате орудиям башни "Х" запрещалось вести огонь за балкой на большой высоте во время тренировочной стрельбы мирного времени. Установка закаленное стекло в окнах мостика была предпринята попытка, но выстрелы все же раздробили некоторые из них и заполнили мост летящими обломками. Конструкция капитанского мостика была изменена на Нельсон примерно 1930-33 гг., чтобы уменьшить площадь окна и закрыть верхнюю часть двух предыдущих рядов стекла. Много усилий было затрачено на решение этой проблемы, и установка защитных выступов под новыми меньшими окнами оказалась успешной. Новый закрытый адмиральский мостик с необходимыми уменьшенными окнами был построен наверху капитанского мостика, а передние сигнальные огни были перемещены на один уровень вверх и в сторону кормы мостика. Адмиральский мостик на Родни остался несколько отступившим от переднего края башни, но капитанский мостик имел такую ​​же уменьшенную площадь стекла, как и Нельсон теперь имел, с выступами большего размера.[3] Взрыв был проблемой и в другом месте; Д.К. Браун рассказывает об испытательной стрельбе, которая была приостановлена, когда наблюдатель DNC Х.С. Пенджелли, который находился под носовой частью, сообщил о ярко-красной вспышке после выстрела из всех орудий в башне «А». Позже было обнаружено, что это было вызвано сотрясением глазных яблок наблюдателей.[4]

На заключительном этапе действия против Бисмарк, Родни выпустила пару 24,5-дюймовых торпед из левого борта и получила одно попадание.[13][14][15][16] В соответствии с Людовик Кеннеди, "если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой".[17] Ранее во время этого же действия дверь шлюза правого борта была заблокирована в результате близкого промаха одним из Бисмарк'ранние залпы. 27 сентября 1941 г. Нельсон'Портовая торпедная станция оказалась почти проблемой, когда итальянская 18-дюймовая торпеда воздушного базирования пробила отсек позади торпедного отсека, позволив 3750 тоннам воды проникнуть в корабль. Следуя этому, Нельсон'торпедные аппараты могли быть сняты[18] хотя другой источник предполагает, что торпедные аппараты оставались на обоих кораблях до 1945 года.[19]

Резюме

Трехмерный чертеж профиля HMS Нельсон как она была в 1931 году, с Фейри мухоловка Самолет в миделе

Благодаря своему необычному силуэту, HMS Нельсон и ее сестра Родни были саркастически прозваны Нельсол и Роднол рейтинги Королевского флота, которые никогда не служили на этих кораблях - их проблемы с маневренностью и однотрубные силуэты напомнили морякам нефтяные танкеры, а также ряд нефтесервисных машин, построенных во время Первой мировой войны, с названиями, оканчивающимися на «ол».[2]

Ходил давний слух, что корабли не могут вести полный огонь. борт без риска повреждения конструкции.[3] Это было опровергнуто во время действия против немецкого линкора Бисмарк, куда Родни мог вести огонь более 40 бортов (380 снарядов) без серьезных повреждений конструкции, за исключением настила палубы и оборудования верхней палубы,[11] хотя оборудование лазарета, переборки перегородок, унитазы и водопровод на баке были повреждены. Практически все лампочки в передней части тоже были разбиты.[9] Несмотря на насмешливую критику в адрес этого класса линкоров со стороны некоторых средств массовой информации и некоторых моряков после их дебюта, военно-морской историк Энтони Престон считал, что «это были хорошо продуманные корабли, отражающие весь с трудом выигранный опыт Первой мировой войны» и что «они оказались очень хорошо защищенными и хорошо спроектированными кораблями».[2]

Корабли

ИмяТезкаСтроительУпорядоченныйПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
НельсонВице-адмирал Горацио НельсонАрмстронг Уитворт, Уокер11 декабря 1922 г.28 декабря 1922 г.3 сентября 1925 г.15 августа 1927 г.Продано за лом, 5 января 1949 г.
РодниАдмирал Джордж РодниКаммелл Лэрд, Birkenhead17 декабря 1925 г.7 декабря 1927 г.Продан на металлолом, 19 марта 1948 г.

Строительство и карьера

Нельсон и Родни

К концу войны Родни пережила интенсивную эксплуатацию без какого-либо значительного ремонта или ремонта и была изношена, особенно ее оборудование.[9] Нельсон был переоборудован в Соединенных Штатах в конце 1944 года и находился в достаточно хорошем состоянии, чтобы служить в послевоенном флоте, в том числе непродолжительное время в качестве флагмана Флота метрополии в конце 1945 года. Родни был списан в 1948 году в Инверкейтинге, вскоре после Месть-классные линкоры и Королева Елизавета-классные линкоры, и Нельсон в 1949 году после его использования в качестве мишени для бомбардировок. "Согласно мемуарам Уинстона Черчилля, обсуждалась серьезная модернизация, чтобы позволить Нельсон прослужить несколько лет в послевоенном флоте, но никаких других деталей не сохранилось. В любом слючае Нельсон был слишком медленным для современного флота, который больше не имел передовой роли линкоров ».[20]

Примечания

  1. ^ Британские линкоры 1939–45 (II), Ангус Констам, Osprey Publishing.
  2. ^ а б c d е ж Престон, Энтони. Линкоры. Лондон: Книги Бизона. ISBN  0861242599.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Берт, стр.
  4. ^ а б c d Браун 1999, стр.
  5. ^ Берт, стр. 348–349.
  6. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 126–127.
  7. ^ Берт, стр. 350, 357–359
  8. ^ Raven & Roberts, стр. 114, 124–125.
  9. ^ а б c HMS Родни, Иэн Баллантайн, Pen & Sword Books, ISBN  978 1 84415 406 7
  10. ^ Французские линкоры 1922-1956 гг., Джон Джордан и Роберт Дюма, издательство Seaforth Publishing, ISBN  978 1 84832 034 5
  11. ^ а б Отчеты заседаний 1921–1964 гг., G.G.O. Гатакр, ISBN  0 949756 02 4
  12. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 118
  13. ^ Отчеты о заседаниях 1921-1964 гг., G.G.O. Gatacre, Nautical Press & Publications, Сидней, 1982 г., ISBN  0 949756 02 4, стр.140
  14. ^ На службе Его Величества, 1940-41 гг., Джозеф Х. Веллингс, http://www.ibiblio.org/anrs/docs/D/D7/1002wellings_onhismajestysservice.pdf
  15. ^ Баллантайн, стр. 142
  16. ^ Убийство Бисмарка, Иэн Баллантайн, Pen & Sword Books, Йоркшир, ISBN  978 1 84415 983 3С. 258–260.
  17. ^ Погоня: крушение "Бисмарка", Людовик Кеннеди, Уильям Коллинз, ISBN  0 00 211739 8
  18. ^ Боевые корабли всего мира Конвея 1922-1946 (первое американское издание). Нью-Йорк: Mayflower Books Inc., 1980. стр. 14. ISBN  0-8317-0303-2.
  19. ^ Берт, стр. 377
  20. ^ Линкоры Конвея, Ян Стернтон, Conway Maritime Press, Лондон, 2008 г., ISBN  978 1 844860 685, п. 135

Рекомендации

  • Браун, Дэвид К. (1999). Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-315-X.
  • Браун, Дэвид К. (2000). Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля 1923–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-492-X.
  • Берт, Р. А. (2012). Британские линкоры, 1919–1939 гг. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-052-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (2015). Британский линкор 1906–1946 гг.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-225-7.
  • Роберт Гардинер, изд. (1980). Все мировые боевые корабли Конвея 1922-1946 гг.. Лондон: Conway Maritime Press.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Контр-адмирал Г.Г.О. Гатакр, Отчеты заседаний 1921–1964 гг. (Nautical Press & Publications, Мэнли, Новый Южный Уэльс, Австралия, 1982 г.) ISBN  0 949756 02 4
  • Джордан, Джон (2020). "Военные заметки: 6-дюймовые турели Нельсон и Родни". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 184–188. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-048-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Стерн, Роберт С. (2017). Праздник линкора: военно-морские договоры и дизайн капитального корабля. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-344-5.

внешняя ссылка