Новый Южный Уэльс локомотив класса D59 - New South Wales D59 class locomotive

Новый Южный Уэльс D59 класс
5917 на главной южной линии в Бомене
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Болдуин-Лима-Гамильтон Филадельфия Серийный номер 75564–75583 Дата постройки Август 1952 г. - март 1953 г. Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1'D1'h Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 5 футов 0 дюймов (1524 мм) Клейкий вес 65 т (64,0 длинных тонны; 71,7 коротких тонн) Локо вес 91 т (89,6 длинных тонн; 100,3 коротких тонн) Тип топлива Масло, потом каменный уголь Вместимость топливных баков 10800 литров (2400 имп галлонов; 2900 галлонов США) (масло) 11 т (10,8 длинных тонн; 12,1 коротких тонн) (уголь) Крышка для воды 24750 литров (5440 имп гал; 6540 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 47 квадратных футов (4,4 м^2) Давление в котле 1379 кПа (200,0 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 2165 квадратных футов (201,1 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 625 квадратных футов (58,1 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 21 × 28 дюймов (533,4 мм × 711,2 мм) Шестерня клапана Walscharts
Показатели производительности Тяговое усилие 34,986 фунтов-силы (155,6 кН) Фактор adh. 4.09
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Учебный класс D59 Числа 5901–5920 Диспозиция 5 сохранено, 15 слом

В 59 Класс был класс паровоза, построенный Baldwin-Lima-Hamilton Corporation для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии.

История

Класс был заказан от Болдуин-Лима-Гамильтон (бывший Baldwin Locomotive Works), чтобы уменьшить нехватку движущей силы. Дизайн представляет собой вариацию на Класс USATC S200 Микадо, дизайн которого впервые появился в 1941 году.

В период с августа 1952 года по март 1953 года в эксплуатацию было введено 20 локомотивов. Наиболее очевидным отличием является довольно короткий тендер, который был специально построен, чтобы позволить моделям класса 59 вращаться на стандартной 60-футовой (18,29 м) поворотной платформе. Спецификация этих тендеров значительно задержала доставку от первоначального заказа. К сожалению, из-за веса локомотива в ходе эксплуатации в конечном итоге было обнаружено, что большинство 60-футовых (18,29 м) поворотных платформ не могут поворачивать класс 59 из-за проблем с балансировкой.^[1][2]

Этот класс был первой «новой сборкой» (в отличие от переоборудования) дизельных двигателей, представленных Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и были первыми локомотивами, построенными Болдуином для Нового Южного Уэльса с 1905 года. Первоначально они использовались на Короткий север из Enfield к Broadmeadow. Вскоре они были введены в эксплуатацию как на Главный Западный и Главный Юг линий, и, хотя их небольшая осевая нагрузка делала их доступными для значительной части государства, сфера их деятельности была ограничена расположением объектов заправки топливом. Соответственно, они видели большую часть своего обслуживания, как масляные горелки, работающие на Главный Север и Северное побережье линий, а также в Сидней территория города.^[2]

В 1961 году было решено перевести большую часть этого класса на уголь. Семнадцать были переоборудованы с использованием зольника на основе 38 класс устройство вместе с доработкой дымовой камеры, установкой кирпичных арок, решеток, люков камина и т. д. Три класса 59 (5908, 5916, 5918) остались в качестве масляных горелок и закончили свою службу маневровыми машинами на Графтон. 5918 был сильно поврежден в результате маневровой аварии и использовался в качестве донора запчастей для 5908 и 5916, пока останки не были списаны в 1969 году. 5908 и 5916 были позже переданы Локомотивное депо Бродмидоу в декабре 1970 г. для использования в качестве стационарных котлов.^[3] В августе 1974 г. 5916 человек было отправлено в Мастерские Eveleigh Carriage для того же использования. В 1977 году оба были переведены в бывшую Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в Thirlmere

Локомотивы, работающие на угле, в основном эксплуатировались из Локомотивное депо Энфилда, работая на Goulburn. Они также базировались в Локомотивное депо Бродмидоу, работая с Госфорд к Армидейл. С февраля 1967 г. было выделено 59 локомотивов класса. Bathurst для банковских сборов на реглан и Тумулла банки. В течение 1968/69 годов 59 класса часто использовались в грузовых поездах для Тари при нехватке движущей силы.^[1][2]

Сохранение

Вывод начался в июне 1969 года, последний - в декабре 1972 года.^[4]

Консервированные паровозы
Нет.	Описание	Организация	Место расположения	Положение дел	Ссылка
5908	сжигание масла	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Goulburn Roundhouse	Под статическим восстановлением	Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 5908
5910	Сжигание угля	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Thirlmere	Статический дисплей	Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 5910
5916	сжигание масла	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Goulburn Roundhouse	Хранится
5917	Сжигание угля	Сидней Рейл Сервисез	Ротбери	Оперативный
5920	Сжигание угля	Паровая железная дорога и музей Дорриго	Дорриго	Хранится	Последний паровоз, импортированный из США[5]

Рекомендации

1. "Наши Болдуин Янки - Микадо класса D59". Карусель: 12. января 1981.
2. Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса (Ред. Ред.). Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 236–239. ISBN  978-0-909650-27-8.
3. "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Март 1991 г. стр.102
4. Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 206–207. ISBN  0 730100 05 7.
5. Железнодорожный музей Дорриго 1050

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Новый Южный Уэльс локомотив класса D59 в Wikimedia Commons