№ 39 эскадрильи RAF - No. 39 Squadron RAF

№ 39 эскадрильи RAF
Значок 39-й эскадрильи
Активный15 апреля 1916 - 1 апреля 1918 (RFC )
1 апреля 1918 - 16 ноября 1918 (РАФ )
1 июля 1919 г. - 8 сентября 1946 г.
1 апреля 1948 г. - 28 февраля 1949 г.
1 марта 1949 г. - 30 июня 1958 г.
1 июля 1958 - 1 июня 1982
1 июля 1992 г. - 28 июля 2006 г.
1 января 2007 г. - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипДистанционно управляемая воздушная система эскадрилья
РольРазведка, наблюдение, обнаружение целей и разведка (ИСТАР) и атака
ЧастьГруппа № 1 (Воздушный бой)
Домашняя станцияRAF Waddington (HQ) и Крич AFB, Невада
Девиз (ы)Умереть ноктук
(латинский за 'Днем и ночью')[1]
СамолетЖнец General Atomics MQ-9A
Боевые почести *Звездочкой отмечены награды, отмеченные на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиКрылатая бомба
Коды эскадрилийSF (Апрель 1939 - сентябрь 1939) (выделено, но, вероятно, не принесено)
XZ (Сентябрь 1939 - декабрь 1940)
AA – AZ (Канберрас)
ЭскадрильяРАФ 39 sqn.svg

Номер 39-й эскадрильи из королевские воздушные силы управляет Жнец General Atomics MQ-9A из Крич AFB, Невада, после реформы в январе 2007 г.[4] Ранее он работал Английский Electric Canberra PR.7, PR.9 и T.4 из RAF Marham, Норфолк, как эскадрилья № 39 (1 фоторазведка) в период с июля 1992 года по июль 2006 года.

История

Первая мировая война

№ 39 эскадрилья была основана в Аэродром Хаунслоу Хит 15 апреля 1916 г. Королевский авиазавод B.E.2s и B.E.12s в попытке защититься от немецких дирижабль набеги на Лондон.[5] Он добился своего первого успеха в ночь с 2 на 3 сентября 1916 г., когда Лейтенант Уильям Лиф Робинсон сбил немецкий дирижабль Schütte-Lanz SL11, получив Виктория Кросс для этого действия. 23 сентября 1916 года германский флот начал очередной рейд дирижаблей на Лондон. В ответ на этот рейд 2-й лейтенант Фредерик Соури из 39-й эскадрильи сбил Цеппелин L.32, а другая эскадрилья №39 B.E.2 вступила в бой с Цеппелином. L.33, уже поврежденный зенитным огнем, L.33 совершил посадку в Литл-Вигборо, Эссекс, и был уничтожен его экипажем.[6] В ночь на 1/2 октября 1916 г. 2-й лейтенант W. L. Tempest из 39-й эскадрильи, летевшей на B.E.2c, заметили цеппелин L.31 освещенный прожекторами над юго-западом Лондона и сбил его с потерей всего экипажа дирижабля.[7][8]

Эскадрилья продолжала защищать Лондон, дополнив свои B.E.2 и B.E.12 тремя Королевский авиазавод S.E.5s для отражения дневных атак немецких бомбардировщиков Гота,[9] по крайней мере с одним Армстронг Уитворт F.K.8 также управляется агрегатом.[10] Эскадрилья перевооружена на Бристоль F.2 Истребители в сентябре 1917 г.,[11] но не имел большего успеха против немецких налетчиков до ночи 19/20 мая 1918 года, когда истребитель 39-й эскадрильи «Бристоль» сбил бомбардировщик «Гота».[12] В октябре 1918 г. он был переоборудован на Королевский авиазавод F.E.2b самолет и отправлен во Францию ​​для ночных бомбардировок, но был расформирован через пять дней после Перемирие.[5][13]

Между войнами

Реформирована 1 июля 1919 г., когда № 37 эскадрилья основанный на Биггин Хилл был перенумерован. Эскадрилья сократилась до кадры в декабре 1919 г., но не расформировали, а в апреле 1921 г. было решено вернуть эскадрилью в строй. К маю того же года эскадрилья была полностью укомплектована и получила ряд Авро 504 обучать экипажи для подготовки к эксплуатации более воинственных самолетов.[14] Они прибыли в феврале 1923 г., когда эскадрилья, ныне базирующаяся в RAF Spitalgate в Линкольншир получил 18 Airco DH.9As.[5][13][а] Помимо подготовки к работе в качестве дневного бомбардировщика, эскадрилья также была выбрана для проведения групповых полетов на авиашоу RAF Air Pageant в Hendon в 1923 г.,[18][19] повторяя свое появление в 1926 и 1927 годах, когда он летал в составе боевых и бомбометных табло с 207-я эскадрилья.[20] В январе 1928 года эскадрилья перебралась из Спиталгейта в RAF Bircham Newton в Норфолк, где она начала готовиться к переезду в Британская Индия.[21]

Hawker Harts K2096 и K2098 из 39-й эскадрильи в Мирамшахе, Пакистан, 1938 год.

В декабре 1929 года он покинул Соединенное Королевство, оставив свои DH.9A для оснащения № 101 эскадрилья.[22] Он прибыл в Рисалпур, Северо-Западная пограничная провинция Индия (ныне часть Пакистан ) в конце января 1929 г., получив в своем составе двенадцать Westland Wapitis (которые были отправлены отдельно) в марте того же года.[23][24] Он использовался для воздушной полиции на северо-западной границе, выполнения бомбардировок восставших соплеменников и их деревень и поддержки армии. В декабре 1931 года его переоборудовали на Hawker Harts, операции продолжаются, как и раньше, также используются как часть усилий по оказанию помощи после 1935 г., землетрясение в Кветте, летающие припасы в опустошенные Кветта и проведение медицинской эвакуации.[25] Основные военные операции включали поддержку Вторая кампания Моманда 1935 года против враждебных соплеменников в Территория Моманд,[26] и операции против сторонников Факир Ипи в 1938 г.[27]

Вторая мировая война

Мартин Мэрилендс из 39-й эскадрильи, действующей с места высадки в Западной пустыне, 1941 год.

В 1939 году эскадрилью перевооружили на более современные Бристоль Бленхейм Я двухмоторный моноплан бомбардировщики. Поскольку угроза войны увеличивалась, было решено усилить оборону британцев на Дальнем Востоке, перебросив 39-ю эскадрилью в Сингапур 6 августа эскадрилья отправится с девятью Бленхеймами. Поездка на пароме закончилась катастрофой: шесть самолетов разбились, трое мужчин погибли, в том числе Командир крыла Бертон Анкерс, командир 2-го индийского крыла станции в Рисалпуре, чей Бленхейм загорелся и разбился после удара молнии.[28][29] В апреле 1940 г. эскадрилья получила приказ вернуться в Индию, прибыв в Лахор 25 апреля, а затем для усиления обороны на Ближнем Востоке, получив приказ усилить Аден, вылетел 5 мая, авиационная часть достигла Адена 13 мая, а наземный экипаж прибыл на корабле 10 июня 1940 года.[30]

В тот день Италия объявила войну Великобритании и Франции, и 39-я эскадрилья быстро приступила к действиям против Итальянская Восточная Африка, выполнив свою первую боевую задачу войны 12 июня, когда силы Бленхейма атаковали Dire Dawa аэродром в Эфиопия, нанося небольшой ущерб.[31] Эскадра продолжала действовать против итальянских войск до 24 ноября, когда ей было приказано перебраться в Египет для поддержки запланированного наступления в Западная пустыня (Операция Компас ), первый самолет вылетел из Адена в Helwan 29 ноября.[32][33]

Отряд из трех Бленхеймов действовал с № 45 эскадрилья над Западной пустыней с 10 декабря совершали беспорядочные налеты на удерживаемые итальянцами аэродромы, в то время как остальная часть эскадрильи оставалась в Хелуане, пока она оправлялась от операций в Восточной Африке и начала заменять свой остров Бленхейм на Бленхейм IV. Однако в январе эскадрилье было приказано отозвать отряд из трех самолетов и передать Бленхейм эскадрильи в 11-я эскадрилья, который должен был развернуть в Греции. На замену Blenheim IV 39-я эскадрилья получила Мартин Мэриленд бомбардировщики, первоначально построенные для французских ВВС, стали первой эскадрильей Королевских ВВС, которая использовала Мэриленд.[34][35] Из-за большой дальности действия Мэриленд 39-я эскадрилья использовала его в основном для разведки. Эскадрилья была сильно развернута во время Битва за Крит, утверждая, что не менее двух транспортных самолетов Junkers Ju 52 были сбиты в ходе боевых действий.[36][37]

Эскадрилья № 39 Бристоль Бофорт II в RAF Luqa, Мальта, в июне 1943 г.

В августе – сентябре 1941 г. эскадрилья частично переоборудована в Бристоль Бофорт бомбардировщик-торпедоносец для операций по борьбе с судоходством, хотя он сохранял полет в Мэриленд до января 1942 года. Сначала Beauforts эскадрильи были вооружены бомбами, но с января 1942 года он добавил к своим функциям торпедную атаку.[38][39] В конце 1941 года отряд разделили. Один рейс переехал в Лука, Мальта в декабре 1941 г .: шесть месяцев спустя этот рейс был совмещен с другими рейсами из № 86 и 217 эскадрилий чтобы со временем сформировать новую эскадрилью № 39. В 1943 году установка была перевооружена на Бристоль Бофайтер Самолет в роли штурмовика и вернулся в Египет, затем в Италию.[13] Вовремя Гражданская война в Греции для участия в операциях RAF он направил самолеты с ракетным вооружением.[40] В декабре 1944 г. его переоборудовали на Мартин Мародерс, выполняя средние бомбардировочные миссии в поддержку Тито с Партизаны.[41] Он переоборудован de Havilland Mosquitos в 1946 году и в том же году распускается.[5]

Холодная война

Он преобразован в истребительную эскадрилью, оснащенную Hawker Tempest в Найроби 1 апреля 1948 г., распущен 28 февраля 1949 г., но на следующий день реформирован в РАФ Файид в Египет, летающий de Havilland Mosquito NF Mk 36 ночные истребители.[42] Эскадрилья двинулась к соседнему РАФ Кабрит 21 февраля 1951 г. По мере продолжения 1951 г. напряженность между британскими войсками в Зона Суэцкого канала и египтяне, которые хотели, чтобы Британия вышла из Египта, и вслед за антибританские беспорядки в Каире в январе 1952 года эскадрилья была переведена в режим готовности для поддержки планов британского нападения на Каир в случае дальнейшего ухудшения ситуации, пока египетская армия не вмешалась и не остановила беспорядки, немного ослабив напряженность.[43] Он переоборудован Глостер Метеор NF.13 ночные истребители в марте 1953 г., но после Египетская революция 1952 года, ситуация для британцев постепенно стала неприемлемой, и в октябре 1954 года было подписано англо-египетское соглашение, в котором Великобритания согласилась, что ее войска покинут Египет к июню 1956. В рамках этого соглашения 39-я эскадрилья перебралась в RAF Luqa в Мальта 10 января 1955 г.[44]

Эскадрилья переехала в РАФ Акротири на Кипр в августе 1956 г., когда Великобритания и Франция подготовили военный ответ египетскому Национализация Суэцкого канала. 31 октября англичане и французы запустили Операция Мушкетер, серия тяжелых воздушных ударов по египетским целям с последующей посадкой 6 ноября. Роль 39-й эскадрильи заключалась в защите жизненно важных аэродромов на Кипре от любого возможного возмездия со стороны Египта. Давление со стороны ООН привело к прекращению огня в Египте и выводу англо-французских войск к концу декабря, но эскадра осталась на Кипре после того, как британские войска рассеялись.[45] летающие патрули для сдерживания самолетов, которые подозревались в сбрасывании грузов на EOKA силы, борющиеся против британского владычества Кипра. Основные силы эскадры вернулись на Мальту в марте 1957 года, но отряд сохранился на Кипре.[46] Напряженность в Ливан (что в конечном итоге привело к Ливанский кризис июля-октября 1958 г. ) заставил всю эскадрилью перебраться на Кипр в мае 1958 года, но вскоре она вернулась на Мальту и 30 июня 1958 года распалась.[47]

На следующий день эскадрилья № 39 была реформирована в RAF Luqa путем изменения нумерации. 69-я эскадрилья, летающая разведка Английский Electric Canberra PR.3s в роли высотной разведки и закреплен за НАТО Шестые тактические ВВС союзников.[48][49] Он переехал в RAF Wyton в сентябре 1970 г., расформирована 1 июня 1982 г.[13]

№ 1 Фотоальбом

Английский Electric Canberra PR.9 XH135 вылетающей эскадрильи № 39 (1 ПРУ) РИАТ, 2006.

Реформирование эскадрильи состоялось 1 июля 1992 г. № 1 Фотоальбом (1 PRU) на RAF Wyton, оснащенный самолетами Canberra PR.9 и T.4, был перенумерован № 39 (1 ПРУ) эскадрилья. Подразделение перебралось в RAF Marham в декабре 1993 года, где оно также получило Canberra PR.7.[13] В декабре 1996 г. эскадрилья переброшена в г. Уганда чтобы искать Руандийские беженцы на востоке Заир после Геноцид в Руанде.[50] В период с 1996 по 2001 год эскадрилья № 39 (1 PRU) шесть раз направлялась в Кению и Зимбабве для проведения фотокартинга.[51] В период с октября 2001 г. по январь 2002 г. эскадрилья направила два самолета Canberra PR.9 в Международный аэропорт Сиб, Оман, откуда совершал вылазки над Афганистаном в составе Op VERITAS и Op ORACLE. В 2003 году подразделение переброшено в г. Авиабаза Азрак, Иордания, в поддержку Операция Telic.[52] 8 сентября 2003 года, Канберра PR.9 XH168 был списан из-за лопнувших шин основных шасси при приземлении в RAF Marham, при этом экипаж не пострадал.[53] В ноябре 2003 г. два самолета Canberra PR.9 отправились в РАФ Маунт Плезант, Фолклендские острова, провести изыскательские работы.[54]

2 сентября 2004 г., Канберра T.4 WJ866 потерпел крушение в RAF Marham, выполняя касание и уход в ночное время, в результате чего погибли оба пилота и был ранен штурман. Это была последняя операционная потеря в Канберре для RAF.[55] Эскадрилья № 39 (1 PRU) выполнила последний полет RAF на Canberra T.4 (WJ874) 1 сентября 2005 года, ознаменовав окончание 45 лет службы, пролетая над местами, связанными с этим типом, такими как RAF Wyton, бывший RAF Bassingbourn и бывший завод English Electric в Самлесбери Аэродром.[56]

В январе 2006 года 39-я эскадрилья (1 PRU) в последний раз отправилась в Афганистан для поддержки Операция Херрик, с двумя Canberra PR.9, прибывшими обратно в RAF Marham 23 июня 2006 года, что ознаменовало окончание эксплуатационной службы Canberra.[57] Эскадрилья была расформирована 28 июля 2006 года в RAF Marham, и по этому случаю был организован пролет и парад.[58] Последние три Канберры (XH131, XH134 и XH135) совершили последний рейс из Мархама в Kemble Airfield, Глостершир, 31 июля 2006 г.[59]

ДПАС

Жнец General Atomics MQ-9A ZZ203 из 39-й эскадрильи приземлились в Кандагарский аэродром, Афганистан, 2010.
Четыре значка RAF в ряду, на каждом из которых изображены буквы RAF, внутри синего лавра, с короной над ним и крыльями по бокам
Дистанционно пилотируемая воздушная система RAF (ДПАС) «Крылья», которые лишь незначительно отличаются от нынешнего значка пилота RAF тем, что имеют синие лавровые листья для обозначения специализации. (Прекращено использование традиционного Pilot Brevet с 1 апреля 2019 г.)

В январе 2005 г. было сформировано новое подразделение «Рейс № 1115» в г. База ВВС Крич в Невада управлять первым Дистанционно управляемая воздушная система (ДПАС). Эксплуатация General Atomics MQ-1 Хищник, подразделение приступило к обучению персонала работе с БПЛА перед выходом новой эскадрильи. 1 января 2007 года эскадрилья № 39 была реформирована, при этом бывший рейс № 1115 стал рейсом «А», а рейс «В» получил Жнец General Atomics MQ-9A. Эскадрилья перебазирована в RAF Waddington в Линкольншире. 9 ноября 2007 г. Министерство обороны объявил, что отряд MQ-9 Reaper начал операции в Афганистан против Талибан.[60] 9 апреля 2008 г., MQ-9A Reaper ZZ200 был уничтожен после того, как совершил вынужденную посадку на юге Афганистана, чтобы не допустить попадания в руки повстанцев.[61][62]

По состоянию на март 2009 года в составе эскадрильи находилось 12 команд по три человека, которые пилотировали свой самолет Reaper. Вспомогательные специалисты по разведке, техники по информационным коммуникациям, связисты и метеорологи довели общее количество личного состава эскадрильи до примерно 90. В эскадрилье было два самолета, но к концу 2009 года планировалось, что их будет шесть.[63] По состоянию на апрель 2011 года пять самолетов Reaper находились в эксплуатации, еще пять были заказаны.[64] и по состоянию на сентябрь 2016 года в эскадрилье, все еще базирующейся в Неваде, было десять боевых самолетов Reaper, и миссии выполнялись в Сирия как часть Операция шейдер.[65]

39-я эскадрилья была награждена боевая честь «Афганистан 2001–2014» (без права на герб) Ее Величества Королева Елизавета II 24 марта 2020 года в связи с их участием в операции «Херрик».[66]

Самолет эксплуатируется

Из [67] за исключением случаев, когда указано

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хотя некоторые источники утверждают, что эскадрилья № 39 получила свои DH.9A в 1923 году,[11][13] другие предполагают, что они прибыли раньше, либо в 1921 г. [15][16] или 1922 г.[17]

Цитаты

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.53. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ "Боевые награды РАФ - Геральдический трест РАФ". www.rafht.co.uk.
  3. ^ Мандер, Саймон (20 октября 2017 г.). «Королевские почести героям Ливии и Ирака». Новости РАФ. Хай Уиком: Королевские военно-воздушные силы (1429 г.): 5. ISSN  0035-8614.
  4. ^ Эскадрильи в RAF Waddington, raf.mod.uk. Проверено 3 января 2014 года.
  5. ^ а б c d Льюис 1959, стр.29.
  6. ^ Полет 20 мая 1932 г., с.454.
  7. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 174–176.
  8. ^ Delve 1985, стр.18.
  9. ^ а б Коул и Чизмен 1984, стр. 256, 265.
  10. ^ Брюс 1982, стр 103, 105.
  11. ^ а б c Галлей 1980, стр. 72.
  12. ^ Коул и Чизмен 1984, стр. 428.
  13. ^ а б c d е ж грамм час "39-я эскадрилья В архиве 14 ноября 2008 г. Wayback Machine ". королевские воздушные силы, Проверено 14 марта 2009 г.
  14. ^ Delve 1985, стр. 22–23.
  15. ^ Moyes, 1964, стр. 59–60.
  16. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Август 1992 г., стр. 20–21.
  17. ^ Delve 1985, стр. 23.
  18. ^ Delve 1985, стр. 24–25.
  19. ^ Полет 5 июля 1923 г., стр. 362–363.
  20. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Август 1992 г., стр. 21.
  21. ^ Delve 1985, стр. 28.
  22. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Август 1992 г., стр. 20–22.
  23. ^ Delve 1985, стр. 29, 31.
  24. ^ Delve 1995, стр. 50–51.
  25. ^ Delve 1995, стр. 56–57.
  26. ^ Delve 1985, стр. 50–51.
  27. ^ Delve 1985, стр. 53.
  28. ^ Delve 1985, стр. 54–55.
  29. ^ Франкс, Норман. «Командир крыла Б. Анкерс DSO, DCM». Самолет, Vol. 41, № 9, сентябрь 2013. С. 64–65.
  30. ^ Delve 1985, стр. 55–56.
  31. ^ Шорс 1996, стр. 18.
  32. ^ Delve 1985, стр. 57–60.
  33. ^ Шорс 1996, стр. 80.
  34. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 114–115.
  35. ^ Delve 1985, стр. 62–62.
  36. ^ Delve 1985, стр. 62, 64.
  37. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 191, 199.
  38. ^ Delve 1985, стр. 65.
  39. ^ Delve 1996, стр. 26–28.
  40. ^ Рикард, Дж. "№ 39 эскадрильи (RAF) во время Второй мировой войны ". www.historyofwar.org. Проверено 14 марта 2009 года.
  41. ^ "История 39-й эскадрильи-мародера 1944–45 ". 39-я эскадрилья: B26 Marauder Association. Проверено 14 марта 2009 года.
  42. ^ Верней П, «Послевоенное использование Mosquito в M.E.A.F.»
  43. ^ Delve 1985, стр. 144–145.
  44. ^ Delve 1985, стр. 145–147.
  45. ^ Delve 1985, стр. 149–151.
  46. ^ Delve 1985, стр. 152–153.
  47. ^ Delve 1985, стр. 153.
  48. ^ Delve 1985, стр. 154.
  49. ^ Джексон 1988, стр. 69.
  50. ^ «Эскадрилья №39». www.nationalcoldwarexhibition.org. Королевский музей ВВС. Получено 27 марта 2020.
  51. ^ Брукс 2014, п. 89.
  52. ^ Брукс 2014, п. 91.
  53. ^ «Авария English Electric Canberra PR.9 XH168, 8 сентября 2003 г.». Сеть авиационной безопасности. Получено 27 марта 2020.
  54. ^ Брукс 2014, п. 92.
  55. ^ «Несчастный случай с английским электромобилем Canberra T.4 WJ866, 2 сентября 2004 г.». Сеть авиационной безопасности. Получено 27 марта 2020.
  56. ^ "Канберрская лебединая песня". raf.mod.uk. Королевские воздушные силы. 11 августа 2005 г. В архиве из оригинала от 2 января 2006 г.. Получено 27 марта 2020.
  57. ^ «Занавес опускается, когда« Канберра »совершает свой последний рабочий полет (ВИДЕО)». Министерство обороны. 23 июня 2006 г. В архиве из оригинала 28 июня 2006 г.. Получено 27 марта 2020.
  58. ^ «№ 36 - 40 эскадрильи историй». Власть - История организации RAF. Архивировано из оригинал 26 апреля 2009 г.. Получено 28 июн 2019.
  59. ^ «Последний полет, когда Канберра в последний раз покидает Мархэм (ВИДЕО)». Министерство обороны. 31 июля 2006 г. В архиве с оригинала от 20 августа 2006 г.. Получено 27 марта 2020.
  60. ^ «Военный запуск Скайнета задерживается». 9 ноября 2007 г. - через news.bbc.co.uk.
  61. ^ «Отображение серийных номеров в диапазоне ZZ». ukserials.com. Получено 27 марта 2020.
  62. ^ Хойл, Крейг (16 июня 2008 г.). "Великобритания приветствует БПЛА Reaper". Flight Global. Получено 27 марта 2020.
  63. ^ Реймент, Шон. "Королевские ВВС бомбят талибов на расстоянии 8000 миль", Sunday Telegraph, 21 марта 2009 г.
  64. ^ «РАФ - Жнец». Королевские воздушные силы. 2011. Архивировано с оригинал 10 мая 2011 г.. Получено 30 апреля 2011.
  65. ^ "Дрон RAF Reaper был причастен к неудачному авиаудару США в Сирии". Реестр. 19 сентября 2016 г.. Получено 28 июн 2019.
  66. ^ «Эскадрильи Королевских ВВС получают боевые награды от Ее Величества Королевы». Королевские воздушные силы. 24 марта 2020 г.. Получено 27 марта 2020.
  67. ^ Delve 1985, стр. 169–170.

Библиография

  • Брукс, Эндрю (2014), Британские ВВС Канберры времен холодной войны, Оксфорд: Osprey Publishing, ISBN  978-1-78200-411-0
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) Лондон: Патнэм и компания, 1982. ISBN  0-370-30084-X
  • Чорлтон, Мартин. Защитники Северо-Западного рубежа. Самолет, Том 39, No 8, август 2011 г. ISSN  0143-7240. С. 24–28.
  • Коул, Кристофер и Э.Ф. Чизман. Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм, 1984. ISBN  0-370-30538-8.
  • Спускайся, Кен. Крылатая бомба: история 39-й эскадрильи RAF. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1985. ISBN  0-904597-56-3.
  • Спускайся, Кен. «Стражи рубежа: № 39-й эскадрильи на северо-западной границе». Энтузиаст воздуха, № 58, июль – август 1995 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 50–58.
  • Спускайся, Кен. "Погода Бофорта: Средиземноморские противокорабельные удары 39-й эскадрильи". Энтузиаст воздуха, № 65, сентябрь / октябрь 1996 г. Стэмфорд Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 26–39.
  • Флинтам, В. (1990) Воздушные войны и самолеты: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Факты о файле. ISBN  0816023565
  • "Четвертый Воздушный Пагент Королевских ВВС". Полет, Vol. XV, № 758, 5 июля 1923 г., стр. 359–367.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Хэтчер, Питер Дж. Крылья партизана: Журнал Биферно. История 39-й эскадрильи RAF и ее использования Martin Marauder в составе балканских ВВС для поддержки партизанской армии в Югославии. Майами, Флорида: Trente Nova Publishing, 1994.
  • Джексон, Роберт. Канберра: операционный рекорд. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-85310-049-8.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-141-2.
  • Льюис, Питер. Истории эскадрилий: R.F.C, R.N.A.S. и R.A.F. 1912–59. Лондон: Патнэм, 1959.
  • "ПАМЯТНИК К ОТРЯДУ № 39 (H.D.) ". Полет, 20 мая 1932 г., с. 454.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (новое издание 1976 г.). ISBN  0-354-01027-1.
  • Роулингс, Джон Д. Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN  0-7106-0187-5.
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN  0-354-01028-X.
  • Шорс, Кристофер. Пылевые облака на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Ирак, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42. Лондон: Граб-стрит, 1996. ISBN  1-898697-37-X.
  • Шорс, Кристофер, Джованни Массимелло и Ричард Гест. История Средиземноморской воздушной войны. Лондон: Grub Street, 2012. ISBN  978-1-908117-07-6.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью - Часть 3». Самолет ежемесячно, Vol. 20, No. 8, август 1992 г. ISSN  0143-7240. С. 16–22.
  • Ежемесячно ВВС - апрель 2007 г.

внешняя ссылка