Поликарпов ВИТ-2 - Polikarpov VIT-2

Поликарпов ВИТ-2
Vit-2-shavrov.jpg
РольНаземная атака
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительПоликарпов
Первый полет11 мая 1938 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1
Разработано изПоликарпов ВИТ-1

В Поликарпов ВИТ-2 (Воздушный Истребитель Таньков-Летающий истребитель танков) был Советский двухмоторный штурмовик, разработанный ранее Вторая Мировая Война. Единственный прототип был построен в 1938 году для ознакомительных целей. Несмотря на перспективность конструкции, ее рекомендовали внедрить в производство как быстроходный. пикирующий бомбардировщик с уменьшенным вооружением для увеличения скорости.

Разработка

VIT-2 был создан на основе прототипа VIT-1, но получил 783 кВт (1050 л.с.) Климов М-105 двигатели и его конструкция была переработана. Это был низкоплан, двухмоторный самолет смешанной конструкции. В монокок Фюзеляж выполнен из половинки «шпон», лепной из березы. фанера а между пилотом и задним стрелком располагался большой топливный бак. Топливный бак был перемещен в корму, а фонарь был удлинен. Конструкция крыла была сделана из смеси стальных труб и дюралюминия с дюралюминий кожа. В оперение был переработан как двойной хвост. Основные ножки обычное шасси убирается кормой в двигатель гондолы и получили обтекатель для уменьшения лобового сопротивления при втягивании, но хвостовое колесо было зафиксировано. Носовая часть была сильно остеклена, чтобы обеспечить бомбардиру / штурману хороший обзор, и он был вооружен 20-мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК с вертикальным ходом 10 °. Задний стрелок / радист сидел в управляемой вручную башне, вооруженной еще одним ШВАК, и ему также была предоставлена ​​выдвижная пара калибра 7,62 мм (0,300 дюйма). Пулеметы ШКАС для вентральной защиты. Две 37-мм пушки Шпитальный Ш-37 и еще два ШВАК устанавливались в корнях крыла. Внутри фюзеляжа можно было нести до 600 кг (1300 фунтов) бомб, а под крыльями можно было нести пару 500-кг (1100 фунтов) бомб ФАБ-500.[1]

Опытный образец впервые поднялся в воздух 11 мая 1938 года знаменитым летчиком. Валерий Чкалов и его пропеллеры были заменены на постоянная скорость Вскоре после этого были пропеллеры ВИШ-61.[1] Он был представлен на государственные приемочные испытания в октябре 1938 г.[2] где он оказался быстрее на уровне моря, чем VIT-1, 486 км / ч (302 миль / ч) против 450 км / ч (280 миль / ч), но немного медленнее на высоте, 513 км / ч (319 миль / ч) на высоте 4500 метров. (14 764 фута) по сравнению с 530 км / ч (329 миль / ч) на высоте 3000 метров (9843 фута). Он был рекомендован к производству в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика при условии снятия части вооружения для увеличения его скорости.[1]

Характеристики

Данные из Гордон, Советская авиация во Второй мировой войне

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 16,5 м (54 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 40,76 м2 (438,7 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y ЧАС
  • Пустой вес: 4032 кг (8889 фунтов)
  • Вес брутто: 6302 кг (13894 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов М-105 с жидкостным охлаждением Двигатели V12, 783 кВт (1050 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной ВИШ-61, диаметр 3,3 м (10 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 513 км / ч (319 миль / ч, 277 кН) на высоте 4500 метров (14764 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 8200 м (26900 футов)
    Максимальная скорость на уровне моря: 486 км / ч (302 миль / ч)

Вооружение

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Гордон, стр. 282
  2. ^ Ганстон, стр. 306

Библиография

  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Англия: Midland Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Лондон, Оспри, 1995 ISBN  1-85532-405-9

внешняя ссылка