Туполев АНТ-9 - Tupolev ANT-9

АНТ-9
Муравей-9.jpg
Ранний серийный АНТ-9 с тремя двигателями
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Первый полет5 мая 1929 г.
Введение1931
В отставке1945
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных~100
Разработан вТуполев АНТ-14

В Туполев АНТ-9 (русский: Туполев АНТ-9) был Советский пассажирский самолет 1930-х гг. Он был разработан как реакция на спрос на отечественный авиалайнер. В это время Deruluft, один из предшественников Аэрофлот летали только на иностранных моделях, в основном немецких или голландских.

Конструкторские работы начались в декабре 1927 года. Первый опытный образец, названный Крылья Советов (Крылья Советов) использовал три французских Гном-Рона Титан радиальные двигатели. Он был представлен публике 1 мая 1929 г. Красная площадь и отправился на национальные летные испытания, которые завершились в июне. В первой серии было построено 12 самолетов. В производстве двигатели Титан были заменены двигателями М-26, но они оказались слишком ненадежными и были заменены на импортные. Райт Вихрь двигатели. Два из этих самолетов использовались Deruluft, с 1933 г. на службе Берлин-Москва. Михаил Громов совершил европейский круговой перелет по маршруту Москва - Travemünde - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва с «Крыльями Советов», которая длилась с 10 июля по 8 августа 1929 г. и вызвала широкую огласку. Он перевез восемь пассажиров на расстояние 9 037 км (5615 миль) за 53 часа полета со средней скоростью 177 км / ч (110 миль в час).

В сентябре 1930 года закончились испытания версии АНТ-9 с двигателем Райта. Некоторые из них использовались в качестве административных транспортных средств для советских ВВС. Военный вариант со стандартной и убирающейся башней находился в стадии строительства, но от него отказались до начала испытаний. Вариант «скорой помощи» изучался и рассматривался, но так и не был построен. В 1932 году инженер ГВФ Сергей Иванович Комаров предложил модификацию крыла АНТ-9 для установки двух двигателей М-17, аналогично тому, что было сделано на крыле. R-6. Производство началось в 1933 году как ПС-9 (русский: пассажирский самолет, романизированный: пассажирский самолет, пассажирский самолет). Количество построенных самолетов составило около 70 машин. До начала Немецкое вторжение в Советский Союз, они служили в качестве пассажирских или штабных самолетов в основном на маршрутах в Центральная Азия и Кавказ. Впоследствии они использовались до 1943 года как транспортные и медицинские самолеты.[нужна цитата ] Один ПС-9 был переделан в пропагандистский самолет под названием Крокодил (Крокодил) с фанерным носом, похожим на рептилию.

Операторы

Военные операторы

 Советский Союз
 индюк

Гражданские операторы

 Советский Союз
 индюк

Несчастные случаи и происшествия

  • 6 декабря 1936 года из-за ошибки пилота под Москвой потерпел крушение Deruluft ANT-9, регистрационный номер CCCP-D311, в результате чего девять из 14 находившихся на борту самолета погибли.

Технические характеристики (ПС-9)

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 9 пассажиров
  • Длина: 17,01 м (55 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,85 м (78 футов 3 дюйма)
  • Рост: 5 м (16 футов 5 дюймов) [2]
  • Площадь крыла: 84 кв.м.2 (900 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: Туполев А0 (20%); Подсказка: Туполев А0 (14%)[3]
  • Пустой вес: 4400 кг (9700 фунтов)
  • Вес брутто: 6200 кг (13669 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Микулин М-17 Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, 373 кВт (500 л.с.) каждый
альтернативные двигатели: 3x Бристоль Титан, 3x Райт J-5 Вихрь или 3x М-26
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Ассортимент: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 5100 м (16700 футов)
  • Скороподъемность: 2,8 м / с (550 футов / мин)
  • Мощность / масса: 0,12 кВт / кг (0,073 л.с. / фунт)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Ганстон 1995, с.391.
  2. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.208.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Даффи, Пол; Кандалов, Андрей (1996). Туполев: человек и его самолет. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  9781841760964.

внешние ссылки