Станция метро Highgate - Highgate tube station

Эта статья о современной станции метро. О станции, известной с 1907 по 1939 год как Хайгейт, см. Станция метро Archway.

Highgate
Восточный вход в Приоратские сады
Highgate Расположение Хайгейт в Большом Лондоне
Место расположения	Highgate
Местная власть	Лондонский боро Харингей[1]
Управляемый	Лондонское метро
Количество платформ	2
Зона проезда	3
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014	5,04 миллиона[2]
2015	5,48 миллиона[2]
2016	5,77 миллиона[2]
2017	5,87 миллиона[2]
2018	5,29 миллиона[3]
Ключевые даты
22 августа 1867 г.	Открытые (наземные платформы)
19 января 1941 г.	Открыт (платформы Северной линии)
3 июля 1954 г.	Закрытый (надводные площадки)
1970	Закрыто (наземные пути для всего движения)
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Информационная страница станции TfL
WGS84	51 ° 34′40 ″ с.ш. 0 ° 08′45 ″ з.д. / 51,5777 ° с.ш.0,1458 ° з. / 51.5777; -0.1458Координаты: 51 ° 34′40 ″ с.ш. 0 ° 08′45 ″ з.д. / 51,5777 ° с.ш.0,1458 ° з. / 51.5777; -0.1458
Лондонский транспортный портал

Highgate это Лондонское метро вокзал и бывший вокзал в Archway Road, в Лондонский боро Харингей на севере Лондон. Станция получила свое название от расположенного поблизости Highgate Village. Это на Филиал High Barnet из Северная линия, между Арка и East Finchley станций, и находится в Travelcard Зона 3.

Первоначально станция была открыта в 1867 г. Великая Северная железная дорога линия между Finsbury Park и Edgware станции. В составе их завершено лишь частично План северных высот Лондонский метрополитен начал обслуживать станцию ​​в 1941 году, используя новые платформы в туннелях под наземной станцией. Платформы наземной станции остались, но последний раз использовались в 1954 году; участок линии, ведущей через них в парк Финсбери, был закрыт в 1970 году и снят к 1972 году. Одно из первоначальных зданий станции 1867 года все еще существует и используется как частный дом.

История

Оригинальная станция

Вид на северо-запад

Карта обзора боеприпасов

Станция Хайгейт около 1870 г.
(до реконструкции 1880-х гг.)

Станция Хайгейт была первоначально построена Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога в 1860-х годах на его линии от Станция Финсбери Парк к Станция Edgware. Перед открытием линии она была куплена в июле 1867 г. Великая Северная железная дорога (GNR),^[4] чья основная линия от Кингс-Кросс пробежал через парк Финсбери на пути к Поттерс Бар и север. Станция открылась вместе с железной дорогой до Эдгвера 22 августа 1867 года.^{[5][6][n 1]}

Из-за холмистой местности станция была построена в глубоком вырубке из Highgate Hill, рядом с Archway Road. Туннели пересекали склон холма на каждом конце станции, ведущие к Восточному Финчли на север и Crouch End На юг. При строительстве на станции было два боковые платформы, с тремя путями между ними и зданием вокзала с южной стороны. Две платформы соединял пешеходный мост.^[6]

От Хайгейта до Александра Палас посредством Muswell Hill Железнодорожный (MHR) и был открыт 24 мая 1873 года.^[5] Новая ветка отделилась от первоначального маршрута к северу от станции широкой дугой вокруг Highgate Wood. Следующая станция на железнодорожной ветке, когда она открылась, была Muswell Hill и промежуточная станция была построена позже на Cranley Gardens в 1902 г.^[5]

В 1880-х годах вокзал был перестроен, и по бокам центрального островная платформа вместо двух боковых площадок. На платформу острова можно попасть из билетной кассы посреди пешеходного моста.^[6] В 1911 году филиал MHR был передан GNR.^[5][6] После Закон о железных дорогах 1921 года создал Большой четверки железнодорожных компаний, GNR вошла в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1923 году.^[7]

В начале 1930-х годов на станции ежедневно курсировало около 54 поездов из Хай-Барнета, 43 из Александры Палас и несколько поездов из Эдгвера. Службы бежали в парк Финсбери, а затем либо в Кингс-Кросс, Moorgate или же Broad Street.^{[8][n 2]}

Проект Северные высоты

Линии GNR от парка Финсбери до Эдгвера, Хай-Барнет и дворца Александра, 1900. Маршрут, который будет впитываться в Северную линию.

В 1935 г. Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) объявил о предложении, которое стало известно как Проект Северные высоты. Это должно было занять линии LNER от парка Финсбери до Эдгвера, Хай Барнет и Александра Палас, а затем связать их с обеими Северная линия в Ист-Финчли и Северная городская линия в парке Финсбери.^{[n 3]} Строительство первой фазы этого проекта предполагало расширение линий метро от существующей конечной станции Северной линии на Станция арки (тогда также назывался Хайгейт), через новый участок парных туннелей под станцией Хайгейт, чтобы выйти к югу от станции Ист-Финчли, где были сделаны соединения путей с линией LNER.^[10]

Чтобы обеспечить обмен между новыми платформами глубокого уровня и существующими платформами на поверхности, подземный вестибюль был построен непосредственно под существующей станцией. Вестибюль был связан с платформами глубокого уровня эскалаторами и с существующими площадками лестницей. Уличные входы в вестибюль были обеспечены с юга (Archway Road) и севера (Priory Gardens). При этом частично реконструировали постройки на надводных площадках и убрали пешеходный мост. Северные линии связи через новые туннели до Ист-Финчли начали работать 3 июля 1939 года, хотя и не останавливались в Хайгейте позже.^[11][12]

Военное время

Одна из очень длинных платформ, построенная, но никогда не использовавшаяся для поездов с девятью вагонами.

После вспышки Вторая мировая война в сентябре 1939 г. работы по завершению электрификации линий LNER были замедлены или остановлены. Линия от Finchley Central до Edgware закрыта на реконструкцию 11 сентября 1939 года.^{[13][n 4]} 14 апреля 1940 года северные линии были продлены от Ист-Финчли до Хай-Барнета. ^[12] и начал обслуживать платформы глубокого уровня в Хайгейте 19 января 1941 года, хотя не все новые здания станции были построены.^[12][15] Надводные платформы в Хайгейте продолжали обслуживаться паровыми поездами LNER.^[6]

Платформы глубокого уровня были построены длиной 490 футов (150 м) для размещения очень длинных поездов из девяти вагонов, которые планировались для обслуживания на Северной линии, но никогда не обслуживали Хайгейт, так как были отозваны в начале войны.^{[16][17][n 5]} С обменом между LNER и услугами Северной линии, доступными в Хайгейте с января 1941 года, поезда LNER до Ист-Финчли закончились 2 марта 1941 года, после чего они работали только между Парком Финсбери и Александрой Палас.^{[14][n 6]} В 1942 году услуги LNER через Хайгейт были сокращены до работы только в час пик.^[14] Во время войны платформы высокого уровня в Хайгейте, как и многие другие, использовались в качестве укрытия от бомбардировок Лондона. Люфтваффе и позже, V-1 и V-2 ракеты.^{[20][n 7]}

Послевоенный

Построено платформенное здание для Северной линии

Северный конец станции прорезан туннельными порталами. В здании из красного кирпича на заднем плане находится выход наверху вырубки.

Заброшенная наземная станция

После войны планы завершения проекта «Северные высоты» были пересмотрены. В начале 1946 года преобразование линии LNER от Mill Hill East в Edgware было запланировано LPTB для завершения в период с января 1947 года по июнь 1948 года.^[22] Никаких работ не проводилось, так как ремонтные работы и восстановление поврежденной во время войны существующей сети потребовали больше всего средств из фондов лондонского метрополитена. Средства на новые работы были сильно ограничены, и приоритет был отдан завершению западного и восточного расширения участка. Центральная линия к West Ruislip, Эппинг и Hainault.^[23] Несмотря на то, что еще в 1950 году на картах метро было показано строящееся здание,^{[n 8]} работы на нереализованных частях проекта «Северные высоты» так и не возобновились.^{[28][n 9]}

После временного закрытия с октября 1951 года по январь 1952 года, Британские железные дороги (преемник LNER) выполнял последние пассажирские перевозки между парком Финсбери и дворцом Александра 3 июля 1954 года.^[6] Грузовые перевозки British Railways продолжали проходить через станцию ​​до 1964 года.^{[6][n 10]} После того, как грузовые перевозки прекратились, линия продолжала использоваться для периодических перемещений подвижного состава лондонского метрополитена между депо Хайгейт и линией Северного города, при этом запасы перемещались по неэлектрифицированным линиям. аккумуляторные локомотивы. Это прекратилось в 1970 году из-за плохого состояния некоторых промежуточных мостов, и в 1972 году путь был поднят через наземные платформы.^[6]

Завершение строительства вокзальных зданий затянулось на много лет. Разработано архитектором Чарльз Холден,^[31] В довоенные планы входило большое входное здание на вершине холма рядом с Дровосек трактир с парой эскалаторов между входом и подземным залом. Они должны были быть заключены в наклонную конструкцию со стороны вырубки, параллельной дорожкам на поверхности. Вдохновленный местная легенда, здание было бы увенчано статуей Дик Уиттингтон и его кот.^{[32][n 11]} Когда работы были закончены в 1957 году, был предусмотрен одиночный эскалатор, который поднимался вверх, чтобы доставить пассажиров из подземного билетного зала к простому выходу наверху проема.^[34][35]

Одно из зданий станции GNR остается на северной стороне надводных платформ: оно используется как частная резиденция.^[36] Большая часть маршрута между парком Финсбери и дворцом Александра теперь является частью Parkland Walk, хотя из соображений безопасности это обходится без станции.^[37]

Услуги и связи

Услуги

Станция находится в Проездной Зона 3, между станциями Archway и East Finchley.^[38] Частота поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 3–7 минут с 06:01 до 01:01 на север и с 05:37 до 00:18 на юг (по состоянию на 2015 год).^[39][40]

Подключения

По состоянию на 2015 год Лондонский автобус маршруты 43, 134 и 263 и ночной автобусный маршрут N20 обслуживают станцию.^[41][42]

Использование в СМИ

Заброшенные платформы и туннели иногда использовались для съемок и появлялись в нескольких постановках, включая художественный фильм. Paperhouse,^[43] и телесериал EastEnders^[44] и Пробуждения мертвых.^[45]

Примечания и ссылки

Примечания

1. Филиал от Finchley Central к Высокий Барнет открыта 1 апреля 1872 г.^[5]
2. Поезда до Моргейта прибывали Кингс-Кросс-Йорк-роуд затем использовал Расширенные городские линии. Поезда до Брод-стрит ходили по Кривая Канонбери и Северный Лондон железная дорога.
3. В Edgware станция LNER должна была быть закрыта, а конец линии перешел на собственную северную. Станция Edgware.^[9]
4. Участок от Финчли Сентрал до Mill Hill East был завершен и вновь открыт 18 мая 1941 г. для обслуживания близлежащих Казармы Инглиса.^[14]
5. В то время поезда метро обычно состояли из шести или семи вагонов. Поезд из девяти вагонов начал работать в качестве эксперимента 8 ноября 1937 г. Colindale и Kennington. К концу февраля 1938 года между Эдваром и Кеннингтоном курсировали четыре поезда из девяти вагонов. Платформы в Edgware, Жженый дуб, Колиндейл, Hendon Central, Брент Кросс и Голдерс Грин были расширены для размещения более длинных поездов. На других станциях ответвления Чаринг-Кросс последние две или первые две машины остались в туннеле.^[18] Платформы в Хайгейте были единственными построенными платформами глубокого уровня, хотя на некоторых наземных станциях были предусмотрены более длинные платформы.^[19]
6. Поскольку соединение между путями LNER и новой Северной веткой проходило к северо-западу от перекрестка ветки Alexandra Palace, ветка могла обслуживаться только поездами, идущими в парк Финсбери и обратно.^[5]
7. Конферансье Джерри Спрингер родился в 1944 году, когда его мать находилась в приюте на станции.^[21]
8. Расширения Northern Heights, обозначенные как «в стадии строительства», впервые появились на плакатных картах Underground в 1937 году и карманных картах в 1938 году.^[24][25] После открытия трубных платформ в Хайгейте и расширения до Хай-Барнет и Милл-Хилл-Ист, незавершенные остатки работ были удалены с карты между 1943 и 1945 годами.^[25] Участки от Милл-Хилл-Восток до Эдгуара и от Эдгвера до Буши-Хита снова появлялись на карте с 1946 по 1949 год, а от Финсбери-парка до Александра-Палас - с 1946 по 1950 год.^[26][27]
9. Участок пристройки между Brockley Hill и Bushey Heath были отменены в октябре 1950 года.^[29] оставив участок между Эдваром и Брокли-Хиллом, а переоборудование линии от Милл-Хилл-Ист в Эдгвер будет решено. Объявление о его отмене было окончательно сделано в феврале 1954 года.^[30]
10. Грузовые перевозки продолжались в филиале Alexandra Palace до 1957 года, в филиале High Barnet до 1962 года и в филиале Edgware до 1964 года.^[6]
11. Вдохновленный местной историей, Чарльз Холден заказал скульптору Эрик Амонье предоставить Лучник скульптура на станции Ист-Финчли,^[11] и запланировал скульптуру римского центуриона на не построенном Элстри Юг станция.^[33]

Рекомендации

1. «Лондонский боро Харингей». Получено 28 июн 2015.
2. «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
3. «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
4. Борода 2002, п. 6.
5. "Гиды линии метро Клайва - Северная линия". Получено 11 февраля 2015.
6. «Станция Хайгейт». Заброшенные станции. Получено 11 февраля 2015.
7. Вольмар 2005, п. 227.
8. Хорн 2009, п. 41.
9. Борода 2002, п. 59.
10. День и Рид 2010, п. 116.
11. День и Рид 2010, п. 131.
12. Роза 1999.
13. Борода 2002, п. 92.
14. День и Рид 2010, п. 140.
15. День и Рид 2010, п. 137.
16. Бэдси-Эллис 2016, п. 222.
17. День и Рид 2010, стр. 126 и 137.
18. День и Рид 2010, п. 123.
19. Бэдси-Эллис 2016 С. 222–23.
20. Вольмар 2005, п. 286.
21. Натан, Джон (2 июля 2009 г.). «Интервью: Джерри Спрингер». Еврейские хроники онлайн.
22. Борода 2002, п. 118.
23. Bownes, Green & Mullins 2012, п. 173.
24. Борода 2002 С. 56–57.
25. "Карты подземного транспорта Лондона 1938–1945". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
26. "Карты подземного транспорта Лондона 1946–1947". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
27. "Карты подземного транспорта Лондона 1948–1956 гг.". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
28. День и Рид 2010, п. 152.
29. Борода 2002, п. 126.
30. Борода 2002, п. 127.
31. Историческая Англия. "Станция высокого уровня Хайгейт (509354)". PastScape. Получено 5 сентября 2015.
32. Иллюстрация современного художника к предлагаемым зданиям вокзала. День и Рид 2010, п. 138.
33. Борода 2002, п. 82.
34. "Детали фотографии: 1998/86922". Лондонский музей транспорта. Сентябрь 1957 г.. Получено 30 августа 2015.
35. «Избегайте руководства по лестницам» (PDF). Транспорт для Лондона. Декабрь 2014 г.. Получено 28 февраля 2015.
36. Педроче 2011, п. 99.
37. "Прогулка по парковой зоне". Лондонский боро Ислингтон. Получено 5 ноября 2017.
38. Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
39. «Расписание северной линии: от станции метро Highgate до станции метро East Finchley». Транспорт для Лондона. Получено 30 августа 2015.
40. «Расписание северной линии: от станции метро Highgate до станции метро Archway». Транспорт для Лондона. Получено 30 августа 2015.
41. «Автобусы от станции Хайгейт (Хайгейт Вуд)» (PDF). Транспорт для Лондона. 26 июля 2014 г.. Получено 28 февраля 2015.
42. «Станция метро Highgate - Автобус». Транспорт для Лондона. Получено 11 февраля 2015.
43. "Paperhouse". Reel Streets: Мировые кинотеатры. Получено 30 августа 2015.
44. "Телевизионный снимок места в Харингее" (PDF). Лондонский боро Харингей. 2010. Получено 30 августа 2015.
45. "Северные высоты: Крауч-Энд - Хайгейт". Заброшенные станции метро. Получено 30 августа 2015.

Библиография

• Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от обложек до Crossrail. Столичный транспорт. ISBN  978-1-8541-4397-6.
• Борода, Тони (2002). Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-246-7.
• Баунс, Дэвид; Грин, Оливер; Маллинс, Сэм (2012). Метро: как труба сформировала Лондон. Аллен Лейн. ISBN  978-1-846-14462-2.
• День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.
• Хорн, Майк (2009) [1990]. Северная линия: иллюстрированная история (3-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-326-6.
• Педроче, Бен (2011). Не выходите сюда: прогулка по затерянным станциям метро и железной дороги Лондона. История столицы. ISBN  978-1-85414-352-5.
• Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  978-1-85414-219-1.
• Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  978-1-84354-023-6.

внешняя ссылка

• Фотоархив Лондонского музея транспорта
  • Вход на станцию ​​ЛНЕР в 1935 году.
  • Вход на Шепердс-Хилл в 1955 году
  • Вход в монастырский сад в 1955 году За ней видны здания на Арчвей-роуд, показывая глубину вырубки, на которой была построена наземная станция.

	Текущие услуги
Предыдущая станция		Лондонское метро		Следующая станция
East Finchley кMill Hill East или же Высокий Барнет		Северная линия Филиал High Barnet		Арка кМорден или же Kennington
	Бывшие службы
Cranley Gardens Линия и станция закрыты		Британские железные дороги (Восточный регион) Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога		Crouch End Линия и станция закрыты
East Finchley Линия закрыта, станция открыта
	Заброшенная пристройка на северных высотах
Предыдущая станция		Лондонское метро		Следующая станция
Cranley Gardens кАлександра Палас		Северная линия		Crouch End Через Северная городская линия кMoorgate