Подводная лодка типа "Лосось" - Salmon-class submarine

USS Лосось
USS Лосось на испытаниях в 1938 г.
Обзор класса
Строители:Компания по производству электрических лодок, Портсмутская военно-морская верфь, Военно-морская верфь острова Маре[1]
Операторы: ВМС США
Предшествует:Морская свинья учебный класс[1]
Преемник:Сарго учебный класс[1]
Построен:1936–1938[2]
В комиссии:1937–1946[2]
Завершенный:6[1]
На пенсии:6[1]
Общие характеристики
Тип:Композитный (прямой и дизель-электрический ) привод автопарка подводная лодка[3]
Смещение:
Длина:308 футов (94 м)[4]
Луч:26 футов 1,25 дюйма (7,96 м)[4]
Проект:15 футов 8 дюймов (4,78 м)[4]
Движение:
Скорость:
  • 21 узел (39 км / ч) надводной[4]
  • 9 узлов (17 км / ч) под водой[4]
Классифицировать:11 000 морских миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч)[4]
Выносливость:48 часов на скорости 2 узла (3,7 км / ч) под водой[4]
Глубина теста:250 футов (76 м)[4]
Дополнение:5 офицеров, 54 в армии[4]
Вооружение:

ВМС США Лосось-учебный класс подводные лодки были важным этапом в разработке "подводная лодка флота "концепция 1930-х годов. Постепенное улучшение по сравнению с предыдущими Морская свинья класса, они были первой подводной лодкой в ​​США, развившей 21 узел с надежной силовой установкой, что позволило им работать с Стандартные линкоры надводного флота. Кроме того, их дальность без дозаправки 11 000 морских миль (20 000 км) позволит им работать в Японский домашние воды. Эти прочные и надежные лодки обслуживали вас во время Вторая Мировая Война вместе со своими ближайшими преемниками аналогичные Сарго учебный класс.[6] В некоторых ссылках Лососьпесок Саргоназываются «Новый S-класс», 1-я и 2-я группы.[7]

Дизайн

Разрешено в соответствии с положением о 1936 финансовом году Винсон -Закон Траммелла,[8] Были разработаны два различных, но очень похожих проекта, которые должны были быть построены тремя разными конструкторами. В Электрическая лодка Компания Гротон, Коннектикут спроектирован и построен Лосось, Тюлень, и Скипджек (SS-182 по 184). Ведущее предприятие по проектированию подводных лодок ВМФ, Портсмутская военно-морская верфь из Киттери, Мэн представил дизайн для правительственной группы, которая стала Snapper и морской скат (SS-185 и 186). Используя планы Портсмута и действуя в качестве вспомогательной площадки, Военно-морская верфь острова Маре из Вальехо, Калифорния построен Осетр (SS-187).[9] Эти две конструкции различались мелкими деталями, такими как расположение люков доступа в переднее машинное отделение и каюты экипажа, форма горизонтальной боевая рубка цилиндр, и, что наиболее важно, закрытие главного впускного клапана. Эта разница привела к жертвам в Snapper и Осетр, и к потере Сквалус.[10] Больше, чем дизайн Морская свинья-класса, боевая рубка, установленная Electric Boat, имела два вогнутых сферических конца, конструкция Портсмута имела вогнутый конец в кормовой части и выпуклый вперед. Портсмут и Мэр-Айленд столкнулись с производственными трудностями на своих боевых рубках, обнаружив трещины, из-за которых цилиндр не прошел требуемые испытания под давлением. Проблема была успешно устранена, но опыт заставил правительственные верфи принять конструкцию с двойной вогнутостью в течение следующих нескольких лет.[11]

Внешне имелись незначительные отличия в форме верхней кромки кормовой части фарватера боевой рубки. Конструкция электрической лодки постепенно сужалась к этому бастиону, конструкция правительства была немного выше и прямее. Кроме того, трио электрических лодок в собранном виде имело два 34-футовых перископы. Это привело к довольно небольшому перископу сдвиг опорной конструкции над Fairwater. У трех правительственных лодок были один 34-футовый и один 40-футовый перископ, что потребовало более высоких ножниц и поддержки. стойки.[12]

Электрическая лодка построена Морская свиньябыли построены для всехсваренный дизайн. Консервативные инженеры и слесари на правительственных верфях придерживаются проверенных временем захватывающий. Метод электрической лодки оказался превосходным, обеспечив более прочную и плотную лодку, а также предотвратив утечку топливных баков после глубинная бомба атаки.[13] Наконец, убедившись в эффективности инноваций Electric Boat, правительственные верфи наконец перешли на оптовую сварку своих трех Лососьs и ВМФ были полностью довольны результатами.[14]

Шесть лодок этого класса были прямым производным от более поздних лодок предыдущего Морская свинья учебный класс. Несмотря на то, что они считались успешными во многих отношениях, ценные уроки были извлечены из Морская свиньяs и опыт эксплуатации показали необходимость расширения рабочего диапазона. В Лососьs были более длинными, тяжелыми и быстрыми версиями с лучшим внутренним расположением и более тяжелым вооружением. Два дополнительных торпедные аппараты были добавлены в кормовой торпедный отсек, в общей сложности четыре носовых и четыре кормовых.[15] Развитие Компьютер данных торпеды, сделав залповые атаки практичными, сделали кормовые трубы более желанными.[16] Некоторые подводники хотели, чтобы вперед было шесть орудий, но философия дизайна и тактика того дня еще не поддерживали этого; Кроме того, в течение многих лет тоннаж, необходимый для установки дополнительных труб, был завышен.[17] Однако, чтобы увеличить количество несущихся торпед, в надстройке под главной палубой были установлены четыре негорючих торпедных аппарата, уложенных вертикально, по два с каждой стороны боевой рубки. Чтобы получить доступ к оружию в этих трубах, лодка должна была всплыть и удалить часть настила по обе стороны от палубной пушки. Небольшие лодки, уложенные здесь, чтобы на свободе выгнать моряков на берег, были сняты и спущены на воду. Оружие по одной извлекали из стволов и поднимали на главную палубу. Затем их поместили на приподнятую загрузочную платформу и осторожно опускали под углом через люк в носовой торпедный отсек. Весь этот процесс занял несколько часов. Конструкторы упустили возможность провести несколько часов на поверхности в водах противника, двигая внизу торпеды. Опыт войны привел к тому, что эти трубы были сняты во время первых капитальных ремонтов лодок во время войны.[18]

Два разных основных (дизель ) типы двигателей устанавливались на эти лодки при постройке. Правительственные катера получили новую модель GM-Winton 16-248 V16. Постоянные разработки GM-Winton в значительной степени устранили прежние проблемы, и этот двигатель оказался достаточно надежным и прочным. Три блока Electric Boat получили девятицилиндровую версию двигателя. Hooven-Owens-Rentschler (HOR) двойного действия двигатель. Это было основано на успешной конструкции парового двигателя. Имея рабочий ход поршня в обоих направлениях, этот двигатель обещал почти вдвое большую мощность при габаритах, аналогичных обычным рядным или V-образным двигателям. К сожалению, HOR столкнулась с серьезными конструктивными и производственными трудностями при преобразовании концепции внутреннего сгорания. Они сильно вибрировали из-за дисбаланса в камерах сгорания. Это сломало опоры двигателя и вызвало проблемы в трансмиссии. Неправильное изготовление шестерни привело к поломке зубьев шестерни. Не желая отказываться от обещания о двигателе, ВМФ нянчился с HOR до тех пор, пока Соединенные Штаты не вошли в Тихоокеанская война после нападение на Перл-Харбор, когда из-за увеличения финансирования и эксплуатационных потребностей эти двигатели были заменены на GM-Winton 16-278A во время первых капитальных ремонтов лодки во время войны.[19][20][21]

Серьезные проблемы возникли с Морская свинья-учебный класс' дизель-электрический водить машину. Это привело к решению радикально изменить силовую установку. В Лососьs были оснащены так называемым «композитным приводом». При таком расположении два главных двигателя в переднем машинном отделении приводили в действие генераторы в порядке, установленном Морская свиньяс. В кормовом машинном отделении два расположенных рядом двигателя были зажаты, чтобы редукторы которые располагались впереди двигателей, с виброизолирующими гидравлическими муфтами.[22] Карданные валы шли к корме от каждого редуктора и находились за пределами двигателей. За каждым валом устанавливались по два быстроходных электродвигателя, напрямую соединенных с редукторами. Для работы на поверхности двигатели были связаны с редукторами и приводили в движение гребные винты напрямую, а двигатели-генераторы обеспечивали дополнительное напряжение на двигатели. Для работы под водой двигатели с прямым приводом были отключены от редукторов, и двигатели приводили в движение валы с помощью электричества, подаваемого батареями. С Первая Мировая Война ВМС США искали 21 узел подводная лодка флота маневрировать Стандартные линкоры. Первые попытки, с AA-1 учебный класс и Барракуда-учебный класс "V-образные лодки «в 20-е годы были отказы из-за ненадежных двигателей. Лососьs были первой подводной лодкой в ​​США, которая достигла желаемой скорости 21 узел с надежной силовой установкой. Однако это необычное расположение было довольно тесным, что несколько затрудняло обслуживание и ремонт в кормовом машинном отделении.[23]

Все шесть этих подводных лодок (и все последующие подводные лодки ВМС США до конца 1940-х годов) были построены по конструкции «частично-двойной корпус». В этом типе корпуса внутренний корпус, устойчивый к давлению, окружен внешним гидродинамически гладким корпусом. Пространство между этими двумя корпусами используется для балластных и топливных баков. Внешний корпус плавно сужается к прочному корпусу в области носовой и после переборок торпедного отделения, оставляя прочный корпус незащищенным на крайних концах лодки. На самом деле это преимущество, поскольку позволяет получить доступ к прочному корпусу в этих областях для обслуживания. В полностью двухкорпусной лодке внешний корпус полностью охватывает прочный корпус, а очень узкие концы делают очень трудным доступ к прочному корпусу для ремонта и обслуживания.[24]

Корабли в классе

Имя№ корпусаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСписанСудьба
ЛососьСС-182Электрическая лодка15 апреля 1936 г.12 июня 1937 г.15 марта 1938 г.24 сентября 1945 г.Слом 1946
ТюленьСС-183Электрическая лодка25 мая 1936 г.25 апреля 1937 г.30 апреля 1938 г.15 ноября 1945 г.Резервный учебный корабль; слом 1956
СкипджекСС-184Электрическая лодка22 июля 1936 г.23 октября 1937 г.30 июня 1938 г.28 августа 1946 г.Потоплен как цель ядерных испытаний в июле 1946 года, поднят и израсходован как цель в августе 1948 года.
SnapperСС-185Портсмутская военно-морская верфь23 июля 1936 г.24 августа 1937 г.15 декабря 1937 г.17 ноября 1945 г.Слом 1948
морской скатСС-186Портсмутская военно-морская верфь1 октября 1936 г.6 октября 1937 г.15 марта 1938 г.17 октября 1945 г.Слом 1946
ОсетрСС-187Военно-морская верфь Маре-Айленд27 октября 1936 г.15 марта 1938 г.25 июня 1938 г.15 ноября 1945 г.Слом 1948

История обслуживания

Пусконаладочные работы и довоенное обслуживание

Портсмут оказался достаточно эффективным в своих методах производства, и им удалось завершить и ввести в эксплуатацию оба Snapper и морской скат до того, как Electric Boat доставил головную лодку Лосось для ввода в эксплуатацию. Фактически, все три лодки этого класса, построенные правительством, превзошли свои коммерческие аналоги, принятые на вооружение.[9]

После ввода в эксплуатацию эти лодки были очень активны во флоте, изначально работая с Атлантический флот, проведение учений в Карибский бассейн и по обе стороны от Панамский канал. Они перешли в Тихоокеанский флот в конце 1939 г. вывезен из Сан Диего под командованием COMSUBPAC Адмирал Вильгельм Л. Фриделл.[25] В октябре 1941 года, когда на горизонте замаячили тучи войны, все Лососьs и большинство других более новых подводных лодок были переведены в Азиатский флот в рамках запоздалых усилий по усилению США и Союзник силы в Филиппины. Японская оккупация южных Индокитай а ответное американо-британско-голландское нефтяное эмбарго в августе 1941 г. усилило международную напряженность. Они действовали из Кавите в Манила Бэй пока не началась война.[26]

Вторая Мировая Война

Фото из перископа Ямакадзе тонущий.

С самого начала Лососьs были в эпицентре борьбы при защите Филиппин. Подводные лодки Азиатского флота были основной ударной силой, доступной для Адмирал Томас С. Харт, командующий флотом. Ему было назначено шестнадцать Лососьs или Саргоs, совокупность обоих классов.[27] В Японский не бомбили Cavite Navy Yard до 10 декабря 1941 года, так что почти все подводные лодки могли уйти в путь до атаки.

Качества, заложенные в ЛососьБлагодаря своей роли подводных лодок флота они хорошо подходили для войны, в которой они участвовали, но возникли некоторые недостатки, которые не были очевидны до войны. Стало понятно, что лодки будут проводить на поверхности намного больше времени, чем предполагалось ранее. Таким образом, большая часть фарватера боевой рубки стала обузой. Это было слишком легко заметить проницательными японскими наблюдателями, использовавшими свои превосходные бинокль. Было обнаружено, что части обшивки фарватера можно было отрезать как в носовой, так и в задней части мостика, что значительно уменьшало силуэт. Это также имело желаемый эффект создания мест для установки 20 мм Oerlikon автопушки, которые были полезны против самолетов и небольших надводных целей.[28]

Своевременное развитие радар в USN оказался ключевым фактором в окончательной победе над Императорский флот Японии, и его включение в ЛососьS и другие подводные лодки USN дали им решающее преимущество в обнаружении и защите. Первые комплекты стали доступны через несколько дней после начала войны, и они были представлены на лодках, когда они проходили капитальный ремонт в 1942 году.[29]

Оригинальный Mark 21 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра палубная пушка оказался слишком легким в эксплуатации. Ему не хватало мощности, чтобы быстро добивать искалеченные или мелкие цели, чтобы удовлетворить экипаж. На смену ему пришел Mark 9. Орудие 4 дюйма (102 мм) / 50 калибра в 1943-44 гг., в большинстве случаев снятые с S-лодка переводится на тренировку.[30]

Подводные силы в значительной степени полагались на хорошо известные Лососьs в течение первых двух с половиной лет войны, при этом некоторые из них завершили 15 боевых патрулей, прежде чем к 1945 году были назначены на тренировочные задания.[31]

Лосось едва выдержал серьезную глубинную атаку японских эскортных кораблей 30 октября 1944 года. Он был уволен с боевого дежурства и провел остаток войны в качестве учебного катера.[32]

Скипджек дважды использовалась в качестве цели послевоенного: один раз в Операция Перекресток испытания ядерного оружия на Атолл Бикини 25 июля 1946 г. и снова в качестве мишени для ракетных взлетов. Калифорния 11 августа 1948 г.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. п. 269. ISBN  0-313-26202-0.
  2. ^ а б Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 285–304. ISBN  1-55750-263-3.
  3. ^ а б Подводные лодки США до 1945 года стр. 202–204
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Подводные лодки США до 1945 года стр. 305–311
  5. ^ Фридман, стр. 310
  6. ^ Наглядное руководство по подводным лодкам флота США, часть вторая: классы лосося и сарго, 1936-1945 гг. Джонстон, Дэвид (2010) Сайт Navsource Военно-морской истории
  7. ^ Сильверстоун, стр. 190-193.
  8. ^ Олден, Джон Д., командир (USN Ret). Подводная лодка ВМС США: история проектирования и постройки (Аннаполис, 1979), стр 218-219.
  9. ^ а б Олден, стр 250-251
  10. ^ Блэр, Тихая Победа (Нью-Йорк, 1976), стр.67.
  11. ^ Олден, стр 50 и 65
  12. ^ Джонстон, стр. 4-5.
  13. ^ Блэр, Тихая Победа
  14. ^ Олден, стр.62
  15. ^ Джонстон, стр 2 и 4.
  16. ^ Фридман, стр. 201
  17. ^ Фридман, стр. 200-202.
  18. ^ Олден, стр.50
  19. ^ Олден, стр. 55 и 65.
  20. ^ Джонстон, стр.14
  21. ^ Фридман, стр. 263, 360-361.
  22. ^ Фридман, стр. 203
  23. ^ Олден, стр 50, 58 и 65.
  24. ^ Олден, стр 5 и 65.
  25. ^ Его начальник штаба позже COMSUBPAC, Чарльз А. Локвуд. Блэр, Клей младший Тихая победа: подводная война США против Японии (Нью-Йорк, 1976), стр.76.
  26. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей онлайн на Hazegray.org
  27. ^ Блэр, стр. 82 и след.
  28. ^ Джонстон, стр 12-13.
  29. ^ Стерн, стр.39.
  30. ^ Олден, стр.93.
  31. ^ Олден, стр.65.
  32. ^ Блэр, стр.764

Библиография

  • Олден, Джон Д., командир (USN, в отставке). Подводная лодка ВМС США: история проектирования и постройки. Аннаполис: издательство военно-морского института, 1979. ISBN  0-85368-203-8.
  • Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775-1990: Основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. ISBN  0-313-26202-0.
  • Блэр, Клей младший Тихая победа: подводная война США против Японии. Нью-Йорк: Бантам, 1976. ISBN  0-553-01050-6.
  • Кэмпбелл, Джон Морское оружие Второй мировой войны (Издательство Военно-морского института, 1985), ISBN  0-87021-459-4
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, Все мировые боевые корабли Конвея 1922-1946 гг., Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN  0-83170-303-2.
  • Лентон, Х. Т. Американские подводные лодки (военно-морской флот Второй мировой войны) (Даблдей, 1973), ISBN  0-38504-761-4
  • Роско, Теодор. Подводные лодки США во время Второй мировой войны. Аннаполис; Издательство военно-морского института, 1949. ISBN  0-87021-731-3.
  • Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США Второй мировой войны (Ян Аллан, 1965), ISBN  0-87021-773-9
  • Стерн, Роберт С. Американские подводные лодки в действии (Публикации Squadron / Signal, 1979) ISBN  0-89747-085-0.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

внешняя ссылка