Camp Hill Line - Camp Hill Line

Camp Hill Line
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБирмингем
ТерминиБирмингем Нью-Стрит
Кингз Нортон
Станции0/6
обслуживание
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Напрямик
West Midlands поезда
Подвижной составКласс 153
Класс 170 "Turbostar "
Класс 172 "Turbostar "
Класс 220 "Вояджер "
Класс 221 "Супер Вояджер "
История
Открыт1840-41
Технический
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
[ ]
Camp Hill Line
Легенда
Бирмингем Нью-Стрит
Мидленд Метро
Керзон-стрит
Camp Hill Товары
Кэмп-Хилл
Брайтон-роуд
Мозли
Kings Heath
Hazelwell
Лиффорд
Кингз Нортон

В Линия Кэмп-Хилл железнодорожная ветка в Бирмингем который находится между Кингз Нортон на Линия Кросс-Сити и Бирмингем Нью-Стрит через Гранд Джанкшен по основным направлениям от дерби и Ковентри.

Местные пассажирские перевозки на линии были прекращены в 1940-х годах, а промежуточные станции на линии были закрыты, с тех пор она использовалась только для грузовых поездов и некоторых пассажирских поездов дальнего следования. В настоящее время есть планы восстановить локальные услуги на линии с помощью новых хордов, соединяющих линию с Бирмингем Мур Стрит.

История

То, что сейчас является линией Кэмп-Хилл, возникло как часть Бирмингем и Глостер железная дорога (B&GR), который был открыт от Глостера до временной остановки в Кэмп-Хилл в декабре 1840 года, в августе следующего года линия была продлена до Керзон-стрит тогдашний главный вокзал Бирмингема; с оригиналом Кэмп-Хилл конечная станция становится товарная станция, которым он оставался до 1966 года. Конечная остановка позже переключилась с Керзон-стрит на Станция Бирмингем Нью-Стрит в 1854 г.[1] Сама B&GR была поглощена Midland Railway в 1845 г.[2]

Схема 1913 г. BWSR (слева) и линия Кэмп-Хилл (справа) на соответствующих маршрутах от Кингс-Нортон до Нью-Стрит.

В 1861 году в Бордесли был построен перекресток, соединяющий линию Кэмп-Хилл с севером на юго-восток. Великая Западная железная дорога основная линия к Оксфорд и Лондон (теперь известный как Chiltern Main Line ), который по-прежнему используется, и позволяет поездам из Оксфорда и дальше выходить на Бирмингем-Нью-Стрит по линии Кэмп-Хилл.[3]

В 1864 году была открыта «прямая» линия между развязками Сент-Эндрюс и Лэндор-стрит на северном конце линии Кэмп-Хилл, соединив ее с линией железной дороги Мидленд, ведущей к дерби. С этой даты Мидленд выражает свои мысли из Дерби в Бристоль пробежал по этому маршруту в Кэмп-Хилл, где части поезда, направляющегося на Бирмингем-Нью-Стрит, будут отделены или присоединены к поезду. Поскольку обе железнодорожные линии Мидленд из Дерби и Бристоля приближались к Нью-стрит с востока, такое расположение избавляло их от необходимости разворачиваться на Нью-стрит. Такое расположение сохранялось до 1885 г., когда Западный пригород Бирмингема (BWSR) был расширен на Нью-Стрит с запада, что позволило поездам из Дерби в Бристоль проходить прямо через Нью-Стрит и возвращаться к маршруту B&GR на Железнодорожная станция Кингс-Нортон.[4]

В 1892 году открылась кривая Лиффорда, создавая выходящее на север соединение между линией Кэмп-Хилл и Западной пригородной железной дорогой Бирмингема, что позволило круговой службе работать от Нью-стрит через линию Кэмп-Хилл и возвращаться через BWSR. Местные пассажирские перевозки на линии Кэмп-Хилл были приостановлены в 1941 году как «экономия военного времени», которая была подтверждена как постоянная в 1946 году. С тех пор линия использовалась только для грузовых поездов и некоторых пассажирских поездов дальнего следования.[4]

Шесть пассажирских станций на линии были закрыты в 1941 г. и снесены; они есть:

Планы на будущее

Восстановление местного железнодорожного сообщения до бывшей линии Кэмп-Хилл было долгосрочным стремлением города.[5] и в течение 2007 г. Бирмингемский городской совет объявили, что они рассматривают возможность возобновления линии между Кингз Нортон и Бирмингем Мур Стрит через строительство железнодорожного виадука от Спаркбрука до Bordesley, откуда поезда будут отправляться до "старой" станции Birmingham Moor Street. В октябре 2007 г. петиция был передан в совет с просьбой о возобновлении линии.[6] В 2013 году предложение было отложено на неопределенный срок.[7]

В 2007 г. были предложены следующие участки станций:

В 2016 году вновь созданный Объединенная власть Уэст-Мидлендса возродили планы по восстановлению местных пассажирских перевозок на линии и объявили ее одной из своих приоритетных транспортных схем, которая должна быть доставлена ​​к 2025 году.[8][9]

В 2017 году вновь избранный Мэр Уэст-Мидлендса Энди Стрит пообещал начать работу по восстановлению линии к 2020 году. И чиновники, как сообщается, расследуют экономическое обоснование для четвертой станции на Balsall Heath (ранее назывался Брайтон-роуд ).[10] Это означало бы Лиффорд и Кэмп-Хилл будут единственными станциями, которые не будут открыты.

В августе 2017 г. West Midlands поезда объявили о планах в рамках своей франчайзинговой сделки, что линия будет вновь открыта к декабрю 2019 года в рамках инвестиций в 1 миллиард фунтов стерлингов в Уэст-Мидлендс. Это включало новую станцию ​​в Мозли.[11]

В феврале 2018 года мэр Уэст-Мидлендс Энди-стрит заявил, что виадук не понадобится, поскольку Херефорд на поезда Бирмингем Нью-Стрит, в настоящее время идущие через Университетская станция, можно было бы направить вдоль линии Кэмп-Хилл для обслуживания трех новых станций (что также облегчило бы движение поездов в направлении Шрусбери), а это означает, что дополнительных пропускных способностей на Бирмингем-Нью-Стрит не потребуется. [12]

В июле 2018 года был открыт Midlands Rail Hub, который включал повторное открытие Moseley, Kings Heath и Hazelwell вместе с аккордами, построенными для соединения Birmingham Moor Street с линией до Kings Norton и еще одной с Water Orton.[13]

В сентябре 2018 года были раскрыты конструкции новых станций: Kings Heath, Hazelwell и Мозли планируется открыть к 2021 году с периодичностью 2 поезда в час. [14]

Эта линия была определена Campaign for a Better Transport как кандидат с приоритетом 1 для повторного открытия.[15]

использованная литература

  1. ^ Кристиансен 1983, п. 55.
  2. ^ Кристиансен 1983, п. 56.
  3. ^ "Bordesley Junction - Обменный филиал". Warwickshire Railways. Получено 14 января 2018.
  4. ^ а б Кристиансен 1983 С. 59-61.
  5. ^ «Восстановление работы компании Camp Hill Rail Services на шаг ближе». Бирмингемский городской совет. 13 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 11 января 2008 г.. Получено 4 февраля 2008.
  6. ^ "Петиция о железной дороге Кэмп-Хилл доставлена". Бирмингем Пост. 11 октября 2007 г.. Получено 4 февраля 2008.
  7. ^ Совет шунтирует железнодорожные станции Moseley и Kings Heath в подъездные пути
  8. ^ «Могут ли поезда из Мозли в Бирмингем вернуться, чтобы положить конец пригородному аду?». Бирмингемская почта. 9 июня 2016 г.. Получено 20 июля 2016.
  9. ^ «Лидеры совета обнародовали информацию о росте транспорта в Уэст-Мидлендсе на 4 млрд фунтов». Файлы Чемберлена. 15 июня 2016 г.. Получено 20 июля 2016.
  10. ^ «Этот вокзал Бирмингема готов к возрождению». Бирмингемская почта. Получено 6 июля 2017.
  11. ^ [1]
  12. ^ [2]
  13. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 июля 2018 г.. Получено 10 июля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ [3]
  15. ^ [4]

Список используемой литературы

  • Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, том 7 Уэст-Мидлендс. Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-00-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бойнтон, Джон (1993). Рельсы через город, история линии Birmingham Cross City. Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN  0-9522248-0-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки