Трамвай Giants Causeway - Giants Causeway Tramway - Wikipedia

Эта статья о первом электрическом трамвае. О паровой железной дороге, которая в настоящее время работает на части своего бывшего курса, см Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс.

Конечная станция рядом с вокзалом Портраш, 1890-е гг.

В Трамвай Giant's Causeway, управляемый Дорога гигантов, железнодорожная и трамвайная компания Портраш и Буш-Вэлли, был новатором 3 футов (914 мм) узкая колея электрическая железная дорога, курсирующая между Portrush и Дорога гигантов на побережье Графство Антрим, Северная Ирландия. Линия, 9 1⁄4 миль (14,9 км) в длину, был провозглашен при открытии «первым длинным электрическим трамваем в мире».[1] В Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс сегодня курсирует дизельные и паровые туристические поезда над частью бывшего курса трамвая.

История

Мемориальная доска от электрички

Трамвай «Дорога гигантов» возник благодаря энтузиазму Уильям Атчесон Трэйл, M.A.Ing. Из Баллилоу (1844–1934) вместе со своим братом Доктор Энтони Трэйлл, которые вместе взятые взяли на себя большую часть продвижения и сбора средств для линии. В.А. Трэйлл был человеком, интересовавшимся не только железными дорогами, но и живым интересом к технологическим разработкам в машиностроении. 26 августа 1880 года был принят парламентский акт, включающий «Дорога гигантов, Портраш и железнодорожную и трамвайную компанию в долине Буша». Он разрешил проложить трамвайный путь от Портраш до Бушмилса и железную дорогу оттуда, чтобы присоединиться к Балликасл железная дорога (также калибр 3 фута) при Дервок. Единственный когда-либо построенный участок железной дороги был короткой веткой в ​​Дервоке.[2] Секция Дервока была заброшена Законом 1885 года, который санкционировал расширение от Бушмиллса до Козуэй.[3]

На Берлинской торговой ярмарке 1879 г. Сименс демонстрировал первый система электрификации железных дорог и именно это привело к тому, что британскому отделению фирмы было поручено внедрить эту новую технологию в предприятие Giant's Causeway Tramway. Сэр Уильям Сименс (1823–1883 ​​гг.) На короткое время был директором и Братья Сименс из Лондона были назначены в компанию инженерами-электриками, их представителем был доктор Эдвард Хопкинсон, который позже продолжил работу над Бессбрук и Ньюри Трамвай и Сити и Южный Лондон. Геодезические и строительные работы выполнял Эдвард Прайс, сын выдающегося ирландского инженера-строителя Джеймса Прайса.

Линия была первой в мире, оснащенной гидроэлектроэнергия, то, что позже было разработано в Бессбруке и в Швейцарии. Traill построил электростанцию ​​на водопаде Уолкмилл (7,3 м), недалеко от Bushmills, установка 104 лошадиных сил (78 кВт) Alcott водяные турбины вырабатывать до 250 вольт на 100 ампер электроэнергии для своей линии. Позже были установлены турбины мощностью 160 л.с. (120 кВт).[4] Это здание, хотя и без оборудования, все еще существует. Из-за юридических проблем, связанных с правами на воду, установка турбин Walkmills была отложена, и когда 29 января 1883 года был открыт первый участок трамвая от Портраш до Бушмиллса, часть пассажирских перевозок по расписанию была обработана паром. трамвайные двигатели которые в любом случае были необходимы на городской части Портраша, где было невозможно обеспечить электроэнергией, поскольку она первоначально подавалась на поезда через надземный третий рельс который проходил вдоль линии. Поэтому на депо Портраш был установлен парогенератор мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт).[5] (к 1936 году заменен дизельным генератором на 550 вольт для участка Портраш-Данлюс).[3] Торжественное открытие с использованием электрической тяги состоялось 28 сентября 1883 года, хотя полное плановое электрическое обслуживание началось только 5 ноября, а паровозы оставались доступными для использования по крайней мере до 1926 года. В 1897 году 17 797 миль (28 641 км) работали на пару и 4,721 миль (7,598 км), электрический. В 1901 году эти цифры составляли 7 423 миль (11 946 км) и 23 550 миль (37 900 км) соответственно. После 1916 года пар использовался очень мало.[3]

Конечная остановка отеля Causeway

Участок от Бушмиллса до Дороги гигантов открылся 1 июля 1887 года. В 1895 году велосипедист умер от поражение электрическим током после контакта с токопроводящей шиной. При последующем расследовании выяснилось, что напряжение в сети варьировалось в среднем от 290 В до 360 В, и компания согласилась на временное снижение напряжения, что ограничивало количество услуг, которые могли быть электрически обработаны. Третий рельс был заменен воздушным проводом с использованием боковых столбов с 26 июля 1899 года, очевидно, первоначально на 250 В. Падение напряжения оставалось проблемой, и трамвай был предметом песни для Айриш Роверс который комментирует его медленную скорость. Песня была написана Хью Спирсом из Bushmills.[6] После модернизации электростанции Bushmills в 1907 году стало возможным производить выходное напряжение 550 В.

Трейл, бывший геолог, ожидал значительного движения полезных ископаемых между карьерами вдоль линии и гаванью Портраш, и первоначально там была товарная ветка на главную площадь Бушмиллса. Однако это движение прекратилось, и узкоколейная гавань была занята, когда в 1893 году была открыта станция Северных графств.[7] и большую часть своей жизни линия в основном обслуживала туристов, посещающих Козуэй. С 1925/26 года каждую зиму линия закрывалась.

Повышенное покровительство, частично со стороны военного транспорта, во время Вторая Мировая Война означало кратковременное возобновление зимнего обслуживания, но поступления становились недостаточными для поддержки технического обслуживания стареющих активов компании, и линия не возобновила работу после окончания сезона 1949 года 20 сентября и впоследствии была демонтирована.

В Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс Позднее был построен на последних двух милях (3,2 км) трамвая и перевез первых пассажиров на Пасху 2002 года.

Маршрут

Замок Данлюс, 1890

Линия была однопутной с объездными кольцами с интервалом около 1,6 км.[8] и был возложен на шпалы помимо первого 3⁄4 миля (1,2 км) улицы, проходящей через Портраш. Маршрут начинался на улице Эглинтон рядом с Железнодорожная станция Портраш. Пройдя мимо главного депо на окраине города, он занял позицию на морской стороне прибрежной дороги, минуя Белые скалы, вершину на высоте 193 футов (59 м) на Клуни-Хилл.[9] и Замок Данлюс не доезжая до станции Bushmills (главное здание которой стоит до сих пор). Здесь было подсобное депо. За переходом дороги в Portballintrae очередь уходила с обочины; это участок, который занимает современная железная дорога. Маршрут пересекал поле для гольфа Bushfoot и пересекал Ривер Буш рядом с мостом Виктория Юбилейный, надстройка которого была выполнена из решетчатых балок. Он был заменен, но некоторые металлические изделия сохранились на нынешней станции Giant's Causeway. Отсюда линия проходила мимо дюн рядом с Бушфут-Стрэнд и поднималась до конечной остановки прямо под отелем Causeway. Станционные сооружения состояли из немногим более рифленое железо приют.

Оборудование

Оригинальные автомобили были построены Компания Midland Railway Carriage and Wagon а позже последовали 5 примеров из GEC, каждая по 2 x 20 лошадиных сил (15 кВт) Британский Томсон-Хьюстон моторы, а также автомобиль Пекхэма. В любой момент времени в собственности находилось не более шести электромобилей, все из которых были одноместными, однопалубными автомобилями с закрытыми и закрытыми кузовами.подставка для тостов " Примеры; обычно они перевозили несколько 4-колесных прицепов с решеткой для тостов, которых было 15. Всего было четыре паровых. трамвайные двигатели по заказу Уилкинсона из Уиган. Они имели вертикальные котлы, весили 7 тонн и сжигали кокс. № 2 был списан в 1899 г., № 1 переоборудован в балластный вагон в 1910 г., а № 3 (Dunluce Castle) и № 4 (Brian Boroihme) были проданы в 1930 г. Река Банн Рядом с Портстюартом работает навигация.[7]

Электромобиль и прицеп восстановлены на Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Cultra и еще один силовой автомобиль находится на попечении Национальный музей транспорта Ирландии в Howth.

  • Силовая машина в Cultra

  • Трейлер в Cultra

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Железнодорожные времена». 22 сентября 1883 г.[требуется полная цитата ]
  2. ^ Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 355. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  3. ^ а б c Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 360. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  4. ^ Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 359. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  5. ^ Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 356. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  6. ^ Хаммонд, Дэвид (1980). Дом певца. Greenhays GR702. Примечание на рукаве.
  7. ^ а б Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 361. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  8. ^ Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 363. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  9. ^ Железнодорожный журнал. Май 1936. с. 362. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  • Хопкинсон, Эдвард (9 июня 1883 г.). «Портрашская электрическая железная дорога, Ирландия». Дополнение Scientific American. 15 (388).
  • Макгиган, Дж. Х. (1964). Трамвай "Дорога гигантов". Лингфилд: Oakwood Press.
  • Макгиган, Джон (1983). Дорога гигантов, Portrush & Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited. Холивуд: Ольстерский музей народного творчества и транспорта. ISBN  0-902588-10-9.
  • Поллард, Майкл (2000). Ирландские железные дороги в картинках, № 4 - Трамвай «Дорога гигантов». Лондон: Ирландское общество записи железных дорог. ISBN  0-902564-07-2.
  • Джонсон, Стивен (1997). Атлас и справочник железных дорог Ирландии Джонсона. Лестер: издательство Midland Publishing. ISBN  1-85780-044-3.

внешняя ссылка