Swansea Improvements and Tramway Company - Swansea Improvements and Tramway Company

Swansea Improvements and Tramway Company
Операция
LocaleСуонси
Открыто12 апреля 1878 г.
близко29 июня 1937 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Двигательная установка (ы)Лошадь, пар, затем электрический
Статистика
Длина маршрута13,36 миль (21,50 км)

В Swansea Improvements and Tramway Company управляемые уличные трамваи внутри и вокруг Суонси в Уэльс с 1878 по 1937 гг.

Фон

Суонси - второй город Уэльса и лидер в Индустриальная революция из-за доступности местных ресурсов угля и хорошего доступа через морской порт к импортируемым металлическим рудам, особенно меди, из Западная страна, Корнуолл и Девон.

Географически город ограничен высокими холмами к суше от залива Суонси, что придает городу перевернутую L-образную форму. Транспорт был особой проблемой для быстро расширяющегося города (как и до инвеституры принца Уэльского в 1969 году сделал его городом). Жилье промышленности и рабочих расширялось на север в сторону Морристон, вверх по долине Суонси, в то время как более богатые дома расходятся на запад вдоль побережья в сторону Скетти. Первая в мире пассажирская железная дорога Суонси и Mumbles Railway (SMR) продемонстрировали способность рельсов перевозить пассажиров, но уличный трамвай не рассматривался до тех пор, пока Закон о трамваях 1870 г. когда группа бизнесменов сформировала Swansea Tramways Company.[1] Проблемы с привлечением капитала и необходимость расширения улиц для размещения трамваев привели к его провалу и последующему формированию Swansea Improvements & Tramway Company (SITC) в 1873 году, чтобы не только расширить улицы, но и предоставить места для развлечений, включая музыкальный зал и пирс на Бормочет.[1]

Конные трамваи

Конные трамваи в Морристон и Сент-Хеленс начали движение в 1878 году, а в 1882 году - в Cwmbwrla с использованием 10 машин американского производства.[2] Компания имела право управлять своими трамваями вдоль SMR, но решением суда была вынуждена запускать конные трамваи только за собственными паровозами SMR, чтобы остановить процесс над тремя Компания Хьюз Локомотив паровые машины используются для буксировки их легковых автомобилей. Три двигателя были перемещены для работы по маршруту Cwmbwrla, но они оказались ненадежными, возможно, из-за крутых уклонов, что привело к тому, что Суонси стал первым городом в Уэльсе, который ввел электрическую тягу в 1900 году после того, как его выкупила компания. Британская электрическая тяга Компания с ограниченной ответственностью (BET).[1]

Услуги электрического трамвая

У электрических трамваев изначально работали четыре службы:[1]

Однопалубный тележный трамвай № 23, построенный Brush и выставленный на выставке трамвая в 1900 году. Эти трамваи использовались в основном на более длинном маршруте Морристона.
  1. Хай-стрит и Морристон
  2. Хай-стрит и Cwmbwrla
  3. Александра-роуд и доки
  4. Гауэр-стрит и Сент-Хеленс
Первоначальный план маршрута

Поскольку только на последнем маршруте не было невысоких мостов, первоначально автомобили закупались в основном одноэтажными: 15 квадроциклов для более коротких маршрутов, 15 тележка автомобили для маршрута Морристон и всего 4 двухэтажных грузовика с открытым верхом, добавленных позже в этом году исключительно для маршрута Святой Елены. Поскольку многие рабочие, пользующиеся трамваями, не умели читать, номера маршрутов не использовались, но до 1934 года использовалась буквенная система днем ​​и цветные огни ночью.[2] Четыре автомобиля с открытым верхом прибыли из Трамваи Weston-super-Mare в 1904 году, когда они были повреждены приливом.[3]

В 1905 году, после неудачной попытки захватить трамвай, Swansea Corporation получила право построить несколько новых линий, но была вынуждена передать управление трамваем SITC.[4] Тем временем совет графства Гламорган построил пристройку к северу от Морристона до Инисфоргана (которая должна была стать новой системой для Понтардаве, но так и не была завершена), для которой SITC также предоставил автомобили и электроэнергию.[4] В 1913 году последовали еще три коротких расширения, предложенных SITC для связи между некоторыми из существующих путей, чтобы разрешить большее количество вариантов маршрута, давая окончательный образец маршрута, который использовался с тех пор до закрытия в 1937 году.

Конечные маршруты обслуживания:[5]

  1. Замковая улица и Морристон
  2. Замковая улица и Cwmbwrla
  3. Замковая улица и Брюнхифрид
  4. Хай-стрит и Скетти
  5. Доки и Скетти
  6. Винд-стрит и Бринмилл
  7. Хай-стрит и Сент-Хеленс
  8. Сент-Хеленс и Порт-Теннант
  9. Маркет и Скетти (случайный маршрут)
  10. Альберт-холл и Скетти (случайный маршрут)
Окончательный план маршрута

Компания была очень новаторской в ​​преодолении ограничений, связанных с низкими мостами, и были представлены специальные двухэтажные вагоны малой высоты по той же конструкции, что и автомобили, построенные для Кардиффа (см. Ниже), у которого была такая же проблема. Новые вагоны обеспечивали более прибыльную услугу для служб Морристона и Доков, в то время как двухэтажные вагоны нормальной высоты использовались для маршрутов Скетти, Сент-Хеленс и Бринмилл, хотя однопалубные вагоны продолжали курсировать по маршруту Порт-Теннант с очень ограниченной высотой .

Трамваи

Некоторые частные трамваи, такие как Bristol Tramways & Carriage Co., находились под угрозой возможного принудительного поглощения муниципалитетом (городским или городским советом). Это удерживало их от инвестирования в свои трамвайные вагоны, так что, когда система Бристоля закрылась в 1945 году, она по существу все еще использовала оригинальные трамваи 1895 года.[6] Swansea Corporation действительно пыталась захватить конный трамвай по схеме, которая сочетала строительство электрического трамвая с электрическим освещением и отказалась от разрушения, но парламентский комитет отклонил ее законопроект, который посчитал его слишком спекулятивным. Корпорация и Компания не могли договориться о дальнейшем расширении системы до тех пор, пока Корпорация не достигла двух постановлений парламента о строительстве еще четырех линий.[1] Поскольку Корпорация не стремилась управлять ими самостоятельно, это обеспечило МСТК достаточную безопасность для инвестиций в трамвайные вагоны и инфраструктуру.[1]

SITC построил и перестроил многие из своих трамвайных вагонов, повторно используя номера трамваев. Это сделало по крайней мере два воплощения трамвая на номер вагона: оригинальные однопалубные тележки (№№ 16-30) были разобраны, а № 16-21 были перестроены в более прочную однопалубную конструкцию на отремонтированных тележках с 1916 года. . Однако №№ 22-30 стали новыми двухэтажными, четырехосными вагонами с низким мостом, так что они совсем не похожи на предыдущих обладателей этих номеров. Вагон №35 был доставлен партией из 11 автомобилей, первоначально предназначенных для Лидса, но проданных Суонси в 1899 году как одноэтажные. Верхний этаж был добавлен в 1900 году, верхние крышки балконов - в 1907/08, но 35 был списан и заменен в 1933 году на новый двухэтажный вагон с низким мостом, один из последних, построенных. Другие вагоны оставались до конца с небольшими изменениями: четыре бывших двухэтажных вагона с открытым верхом Weston-super-Mare (NoNo 46-49) сначала имели верхние крышки балконов, добавленные в 1913 году, а затем были полностью закрыты наверху в 1922 году.[7]

Новые трамваи были также куплены в дополнение к построенным собственными силами, в основном 23 одноэтажных вагона Brush в период 1906-1921 годов, а позднее - 13 двухэтажных вагонов с низким мостом для маршрута Морристон в 1923-25 ​​годах.[7] Разнообразие и различные воплощения трамвайных вагонов сделали систему интересной для энтузиастов, даже если ей не хватало престижа современных обтекаемых моделей, представленных в 1930-х годах (в основном) более крупными городами, такими как Шеффилд, Ливерпуль, Глазго и Белфаст.

Закрытие

Закрытие уличного трамвая к 29 июня 1937 года было частью волны закрытия в Великобритании в пользу автобусов или троллейбусы, SITC выбрала первый вариант, предоставленный South Wales Transport, а затем стал частью самой BET. Местное сопротивление было ожесточенным, но, в отличие от многих других европейских стран, трамваи в Великобритании считались менее гибкими и обеспечивающими меньший комфорт, чем автобусы, и решение было окончательным. К счастью для Суонси и Mumbles, SMR продолжалась до тех пор, пока она тоже не была закрыта в январе 1960 года, что дало Суонси первый и последний статус для обеспечения электрической тяги в Уэльсе.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Пристли, Х. (1983). Электротрамваи Суонси-1. Обзор трамвая 15 (114): стр. 35-47.
  2. ^ а б Бейнон, Д. Х. (1994). Уличные трамваи Суонси: история Swansea Improvements & Tramways Company Limited. Суонси: Морской и промышленный музей Суонси.
  3. ^ Мэггс, С. (1974). Трамваи Weston-super-Mare. Лингфилд: Oakwood Press. С. 8–11. Документы о перемещении нет. 78.
  4. ^ а б Пристли, Х. (1983). Электротрамваи Суонси-2. Обзор трамвая 15 (115): стр. 67–82.
  5. ^ Пристли, Х. (1983). Электротрамваи Суонси-3. Обзор трамвая 15 (116): стр. 100–113.
  6. ^ Скелси, Г. (2012). Случайность: как Бристоль лишился трамваев. Обзор трамвая, том 232, с. 532-547.
  7. ^ а б Бетт, У.Х. и Гиллхэм, Дж. К. (1993). Прайс, Дж. (ред.) Трамваи Южного Уэльса. (стр.43-44). Броксборн: Ассоциация легкорельсового транспорта.