Городская трамвайная компания Оксфорда - City of Oxford Tramways Company - Wikipedia

Город Оксфорд и округ
Трамвайная Компания
City of Oxford Tramways Company.jpg
Карта трамвайных путей города Оксфорд
Операция
LocaleОксфорд
Открыть1 декабря 1881 г.
Закрывать7 августа 1914 г.
Положение делЗакрыто
Маршруты3
Инфраструктура
Ширина колеи4 футов (1219 мм)
Двигательная установка (ы)Лошадь
Депо (а)Леопольд-стрит, Оксфорд
Акции19 двухэтажных вагонов (1914 г.)
Статистика
56000 в неделю (1914)

В Город Оксфорд и районная трамвайная компания и его преемник City of Oxford Electric Traction Company управлял конным пассажирским трамваем в Оксфорд между 1881 и 1914 годами. Трамвай был необычен тем, что имел колея всего 4 фута (1,219 м).

Сеть и флот

Город Оксфорд и районная трамвайная компания были включены в Оксфордский приказ о трамваях (1879 г.) в соответствии с Закон о трамваях 1870 г.. Его первоначальный капитал составлял 42 000 фунтов стерлингов, привлеченных путем выпуска акций на сумму 10 фунтов стерлингов.[1]

Первый маршрут связан Оксфорд вокзал и Железнодорожная станция Oxford Rewley Road с Cowley Road через Queen Street, Carfax и Главная улица. Его восточная конечная остановка находилась на пересечении с улицей Магдалины. Генерал майор Чарльз Скроп Хатчинсон от Совет по торговле осмотрел его 28 ноября 1881 г. Он открылся для публики 1 декабря 1881 г.[2]

28 января 1882 г. был открыт второй маршрут из Карфакса в Rackham Lane через Корнмаркет-стрит, Магдалина улица, St Giles Street и Banbury Road.[2] 15 июля 1884 г. был открыт третий маршрут в Kingston Road через Бомонт-стрит и Уолтон-стрит. 15 марта 1887 года был открыт маршрут от Карфакса до Лейк-стрит, Нью-Хинкси через St Aldate's и Abingdon Road. 5 ноября 1898 г. Banbury Road маршрут был продлен до Саммертаун, заканчивающийся на стыке с Южный парад.[3]

К 1895 году парк компании насчитывал 16 одноэтажных трамваев.[нужна цитата ] К 1910 году парк насчитывал 19 двухэтажных трамваев и насчитывал 150 лошадей.[3] Его депо и конюшни находились на Леопольд-стрит.[4] в SP53010548.

Большая часть сети была одиночный трек с проходящие петли.[2] В сети не было фиксированных трамвайные остановки: водителям и кондукторам было приказано высматривать вероятных пассажиров. Трамваи ходили каждые 15–30 минут. В последние годы сеть перевозила около трех миллионов пассажиров в год, в основном на одного пассажира. пенни тарифы.[3]

В сети было ограничение скорости 8 миль в час (13 км / ч).[3] Ветвь на Кингстон-роуд имела крутые повороты на перекрестках с обоих концов Бомонт-стрит. Здесь иногда случались крушение, при столкновении трамвая с Институт Тейлора здание или перила снаружи Вустерский колледж.[2]

А конный автобус Сеть была разработана для обслуживания тех частей Оксфорда, где не было трамвайных путей. В последние годы трамвайных путей конные автобусы курсировали по Iffley Road от Iffley Turn до Broad Street и по маршруту от Wolvercote вдоль Woodstock Road Карфаксу. Только по субботам ходили конные автобусы из Коули деревня, чтобы соединиться с трамваями на их конечной станции Magdalen Road. Позже был конный автобус из Headington Карфаксу.[5]

Предложение по электрификации

В Закон о трамваях 1870 г. Статья 43 предусматривает, что частные компании могут строить и эксплуатировать трамвайные пути на условиях концессии на 21 год. Поскольку оксфордская компания открыла свою первую линию в 1881 году, эта концессия закончилась в 1902 году. Oxford Corporation имел возможность либо выкупить и забрать трамвай, либо продлить концессию.

Встреча в Оксфорде в мае 1902 г. рассмотрела предложения корпорации взять на себя трамвайные пути и электрифицировать их через канал в дорожном покрытии.[5] Но политического консенсуса достичь не удалось, и корпорация заключила новое соглашение о том, что компания расширит сеть и продолжит работу до 1907 года.[нужна цитата ]

В 1905 году Корпорация передумала и решила одновременно взять трамвай в собственность и электрифицировать его. В сентябре 1905 года она достигла соглашения с компанией о передаче ее активов и операций с 31 декабря 1906 года. 6 декабря 1906 года с этой целью была зарегистрирована новая компания City of Oxford Electric Traction.[5] Это было дочернее предприятие Национальной электросетевой компании.[нужна цитата ]

Парламент обсудил закон о Оксфордских трамваях 1906 года, а затем принял Закон об Оксфордских и окружных трамваях 1907 года, предоставляющий полномочия на восстановление и электрификацию сети. двойная колея большая часть ее колеи, расширить существующие маршруты и построить пять новых маршрутов. Сторонники теперь выступали за электрификацию на уровне земли. контактная система шпильки вместо системы трубопроводов. Было настоятельно рекомендовано, чтобы восстановление включало расширение колея от 4 футов до стандартный калибр 4 фута 8 1⁄2 дюймов (1,435 м).[5]

Против электрификации выступили Оксфордские ученые и другие. Никаких воздушных проводов предложено не было, но противники заявили, что они возражают против воздушных проводов на Хай-стрит. Коммерческий фотограф Генри Насмешка выступил против законопроекта не только потому, что ему не нравились воздушные провода, но и потому, что он утверждал, что Корпорация недавно перерасходовала на другие крупные проекты, и, следовательно, покупка и электрификация трамвая обременит Оксфорд. налогоплательщики.[6]

Схема реконструкции, электрификации и расширения сети потерпела поражение. Сторонники пытались возродить его в 1909 и 1911 годах, но безуспешно.[4] Законодательные полномочия в соответствии с парламентским актом 1907 года истекли в 1912 году.[нужна цитата ]

Закрытие и наследие

В 1913 году компания пережила забастовку трамвайных рабочих.[нужна цитата ]

Уильям Моррис и Фрэнк Грей начал моторный автобус сервис в прямой конкуренции с трамваем и без лицензии. В ответ трамвайная компания заменила трамвай на автобусы. Последние конки ходили в 1914 году.[2] В 1921 году предприятие было переименовано. Город Оксфорд Motor Services.

Ни один оксфордский трамвай не уцелел. Оксфордский автобусный музей в Long Hanborough сохраняет в нереставрированном состоянии части трех двухэтажных трамваев компании 1882, 1887 и 1898 годов.[7]

Поэт Джон Бетджеман (1906–84), который был Колледж Магдалины студент 1925–28, в стихотворении упоминает трамвай. На старинной акварели Оксфорда, опубликовано в 1959 г .:

Но мы поднимемся на верхнюю палубу конки ...
Направлялся на Банбери-роуд как раз к чаю.[1]

Оксфордская автобусная компания автобус в Баттервик-плейс в 2008 году в ливрее бывшего трамвая

В 2006 г. Оксфордская автобусная компания отметили 125-летие трамвая, покрасив один из своих однопалубных автобусов в бордово-кремовую ливрею трамвайной компании.

Рекомендации

  1. ^ а б Харт 1972, п. 221.
  2. ^ а б c d е Харт 1972, п. 222.
  3. ^ а б c d Харт 1972, п. 223.
  4. ^ а б Харт 1972, п. 225.
  5. ^ а б c d Харт 1972, п. 224.
  6. ^ Грэм 1973, Его характер и личность.
  7. ^ "Список флота". Оксфордский автобусный музей. Архивировано из оригинал (pdf) 22 августа 2017 г.. Получено 23 марта 2018.

Источники