Musselburgh and District Electric Light and Traction Company - Musselburgh and District Electric Light and Traction Company - Wikipedia
| Musselburgh and District Electric Light and Traction Company | |
|---|---|
 Карта маршрута Musselburgh и District Electric Light and Traction Company | |
| Операция | |
| Locale | Musselburgh |
| Открыть | 12 декабря 1904 г. |
| Закрывать | 25 февраля 1928 г. |
| Положение дел | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 6,53 миль (10,51 км) |
Musselburgh and District Electric Light and Traction Company эксплуатировал пассажирский трамвай в Musselburgh между 1904 и 1928 гг.[1]
История
В Национальная электрическая строительная компания построил 3-километровый трамвай в Musselburgh от конечной Эдинбург канатный трамвай в Иоппия, к Левенхолл. Линия открылась для обслуживания 12 декабря 1904 года. В августе 1905 года NEC учредила Musselburgh and District Electric Light and Traction Company для эксплуатации линии, и система была расширена за счет расширения до Транент-роуд в Кокензи открытие 5 августа 1909 г. и 31 декабря 1909 г. Порт Сетон доведя общий однополосный маршрут до 6.55 миль.
Из-за узких улиц линия была в основном однопутной, с объездами в разных местах.[2]
Строительство Гольф-клуб Port Seton Курс в значительной степени финансировался компанией, так как их конечная остановка находилась на полпути вдоль предложенного курса. Он открылся в 1912 году, используя 100 акров земли, арендованной у Фрэнсис Чартерис, 10-й граф Уэмисс.[3] Клуб спонсировал Профессиональный турнир Port Seton в июне 1914 г. для продвижения курса.
Закрытие
Линия закрылась 25 февраля 1928 г. Эдинбургская корпорация трамвая взял на себя ответственность за сквозные услуги до Левенхолла. Оставшуюся часть заменили моторные автобусы.[4]
Остатки
Рядом с гаванью Моррисона сохранился участок двухпутной петли длиной около 58 м, проложенный в виде сеток, и в какой-то момент был обнаружен в образовательных целях. Считается, что под асфальтированными дорогами сохранились и другие участки.[5]