Itō Line - Itō Line - Wikipedia

Эта статья о железнодорожной линии в префектуре Сидзуока. О линии в Фукуоке см. Ita Line.

Itō Line
JT
Идзу-Кюко, поезд серии 2100 "Resort21" на станции Идзу-Тага, март 2010 г.
Обзор
Термини	Атами Itō
Станции	6
Служба
Тип	Пассажир
Оператор (ы)	JR Восток
История
Открыт	1935
Технический
Длина линии	16.9 км
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута

v т е Itō Line
Легенда
Основная линия & Синкансэн к Токио 0.0 Атами Основная линия Токайдо & Токайдо Синкансэн 1.2 Киномия Туннель Фудо 1.795 км 1.115 миль 6.0 Идзу-Тага 8.7 Аджиро Туннель Син-Усами 2.941 км 1.827 миль 13.0 Усами 16.9 Itō Идзу Кюко Линия Изукью Симода

В Itō Line (伊 東線, Ито-сен) железнодорожная линия, принадлежащая Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), который соединяет Атами и Станции Ито, вдоль восточного побережья Полуостров Идзу в Префектура Сидзуока, Япония. От Ито линия продолжается на юг до Симода в частной собственности и под управлением Идзу Кюко Линия.

Список станций

Станция No.	Имя	Японский	Расстояние от Атами (км)	Переводы	Место расположения
(Через службу для Токио, Кагохара, Уцуномия через JT Основная линия Токайдо, Линия Уэно-Токио, JU Линия Уцуномия и JU Линия Такасаки )
JT21	Атами	熱 海	0	Токайдо Синкансэн Основная линия Токайдо	Атами	Сидзуока
JT22	Киномия	来 宮	1.2
JT23	Идзу-Тага	伊豆 多 賀	6.0
JT24	Аджиро	網 代	8.7
JT25	Усами	宇佐美	13.0		Itō
JT26	Itō	伊 東	16.9	Изукю Идзу Кюко Линия (через службу)
	(Через службу для Изукью Симода через Идзу Кюко Линия )

Подвижной состав

• Пригородные поезда
  • E231 серии 10-вагонные электропоезда (ИтоТокайдо ・Уэно-Токио Линии)
  • E233 серии Электропоезды на 10 автомобилей (Ито, Токайдо, Уэно-Токио)
  • 7-вагонные электропоезда Izukyu серии 2100 (Ito ・ Izukyu Lines)
  • Сцепные электропоезда с 3 или 6 вагонами серии Izukyu 8000 (Ito ・ Izukyu Lines)
• Ограниченный экспресс
  • 185 серий ЭВС на 7 или 10 автомобилей (Одорико )
  • E257-2000 серии (Одорико)
  • E261 серия Сапфир Одорико
  • 7-вагонные или 8-вагонные электропоезда серии Izukyu 2100 (Курорт Одорико )
• Экскурсионные поезда
  • 651-1000 серии 4-х вагонные электропоезда (Изу Крейл)
    • Восстановленный четырехместный вагон 651 серии набор курортных поездов Изу Крейл (伊豆 ク レ イ ル) поступил на службу на Ито Лайн летом 2016 года. Имя - чемодан образовано от «Cresciuto» (итальянское слово «зрелый»), «поезд» и суффикса «-ile». В вагоне 1 были установлены сиденья напротив окна со стороны моря, в вагоне 2 - барная стойка и салон, в вагоне 3 были полуоткрытые отсеки, а в вагоне 4 - обычные однонаправленные сиденья 2 + 2 в ряд.^[1] Служба работала до 28 июня 2020 года, поскольку компания JR East решила, что с введением Сапфир Одорико сервисов, сервис Идзу Крейл будет лишним по сравнению с потребностями.

Поезд сервис

Большинство местных поездов ходят только между станциями Атами и Идзукю Симода по линии Идзу Кюко.

Несколько местных поездов с Green Cars, отправляющихся со станции Ито, входят на главную линию Токайдо, причем большинство из них входит в линию Уэно-Токио, а самые дальние терминалы находятся Станция Уцуномия или же Станция Кагохара. Таким образом, станция Ито - это самый южный терминал линии Уэно-Токио.

История

Первоначальные планы требовали Японские национальные железные дороги (JNR) для создания ветвь связывание Атами на Основная линия Токайдо с Шимодой. Однако финансирование было ограничено в 1930-х годах из-за сочетания жестких фискальная политика под премьер-министр Осати Хамагути вовремя Великая депрессия, и ряд технических вопросов. Планируемый маршрут линии Ито вдоль горного восточного побережья полуострова Идзу требовал многочисленных туннелей и мостов. Рабочие роют туннель рядом Усами столкнулись с проблемами с метро горячие источники, аналогично тому, что было при строительстве Танна Туннель, который недавно был завершен на несколько лет позже первоначально запланированного и намного превышал бюджет.

30 марта 1935 г. начальный 8,7-километровый участок линии Ито, соединяющий Атами с Аджиро был открыт. Второй (8,3 км) участок от Аджиро до Itō был открыт 15 декабря 1938 года. Обе секции были электрифицированы от 1500 В постоянного тока при открытии. Дальнейшие работы были отложены, а затем отменены из-за вспышки Вторая Мировая Война.

Сигнализация СТС была введена в эксплуатацию в 1958 году, а участок Атами - Киномия был продублирован в 1968 году. Первоначально вся линия была спроектирована как двухпутная, и на этой основе проводились земляные работы, включая прокладку туннелей, но на сегодняшний день только первые 1,2 км. строки продублирован.

Строительство к югу от Ито возобновилось в 1961 году, когда частный сектор Tokyu Corporation приобрела права на завершение линии до Симоды и установила Izukyu Corporation для управления строительством и эксплуатацией этого участка.

Рекомендации

1. 651 г. 改造 の リ ゾ ー ト 列車 2016 г. 年 夏 デ ビ ュ ー [Восстановлен курортный поезд серии 651, который дебютирует летом 2016 года]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd. 21 января 2016 г.. Получено 21 января 2016.